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考虑用户动态充电需求的电动汽车充电站规划
摘要:为提高电动汽车(EV)充电站规划布局的合理性,避免出现投资高、效率低的局面,提出一种考虑用户动态
充电需求的电动汽车充电站规划方法。首先,利用出行链理论和起止点(OD)矩阵得到用户出行起讫点,构建交通
拥堵状况随时间变化的动态交通路网模型,并改进Dijkstra算法规划EV行驶路径,考虑环境温度和车速实时变化
对单位里程功耗的影响,建立考虑用户动态充电需求的充电站选择模型;其次,采用M/M/c排队论方法对充电站
进行容量配置,以充电站建设运维成本和EV用户经济损失(包括时间损失和电量损耗)之和最小为目标函数,建
立充电站规划模型;最后,以某市主城区部分实际道路情况为规划区域,通过迭代排列寻优并结合粒子群算法对模
型求解。结果表明:区域内规划的6座充电站位置分布均匀,减少了用户充电路途成本,且充电桩最优配置数在保
证充电满意度的同时使充电站总经济成本最低,所提规划方法合理有效。
关键词:电动汽车;交通路网;Dijkstra算法;动态充电需求;容量配置;充电站
[11][12]
具有高效、清洁、环保等优点的电动汽车(elec-户和配电网等多个相关利益主体。藏海祥
[13]
tricvehicel,EV)在推进绿色低碳发展、二氧化碳排等在多种场景下对EV用户充电需求进行预测,
放尽早达峰等方面发挥了重要作用,近年来其保有建立综合考虑用户侧与非用户侧双方利益的多目标
[1][14]
量迅速增长。2021年中国电动汽车数量达到794规划模型。陈静鹏等基于用户出行需求,构建以
万辆,充电桩保有量为261.7万台,但实际公共充电EV用户空驶成本最小为目标的选址定容规划模
桩数仅有114.7万台,远未实现“车桩1∶1”预设目型。但是现有研究对EV充电负荷的时空分布特性
[2]
标,预计未来需建设更多的充电站来满足EV用以及充电站规划问题的研究仍存在以下局限。
户的充电需求。在此背景下,EV充电站的合理规(1)上述文献虽然考虑了交通路网约束,但是
划
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