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城市轨道交通列车车门故障处理
1、故障车门已关闭但车门灯闪烁的处理方法。列车在站关门时若某个车门黄灯闪烁，马上重新开、关门一次，观察能否恢复正常。若能恢复正常则确认站台安全、进路正常后动车；若不能恢复正常，做好乘客广播并报告行车调度员。确认车门位置后，司机带上钥匙进入客室把故障车门切除。在关门情况下切除车门，司机必须认真确认切除的车门机械锁好，切除指示灯红灯亮。切除完毕，从其他车门下车，回到司机室，司机关车门。确认站台安全、进路正确后动车并报告行车调度员。
2、故障车门未关闭时的处理方法。
打开车门上方的盖板。
拉下紧急解锁手柄（红色解锁手柄），使车门驱动风缸排气。
把车门推至易操作位置，取下驱动风缸活塞杆端部的卡簧。
用力将活塞杆向上提起，使活塞杆与左门页分离，将卡簧装回活塞杆端部。
将紧急解锁手柄完全打回原位，用手将两门页关闭。
确认锁钩完全把两门页锁好（此时锁钩处于水平位置），用方孔钥匙切除该车门，确认门盖关上。
3、开门时一节车门不能打开的处理方法。保持其他车门打开状态，到故障车检查8F09/8F10、8F05/8F06、8F03/8F04是否跳闸。若是则复位，关门动车后报行车调度员；若否则按行车调度员的指示执行。
4、关门时所有车门上方指示灯灭但有一节车外侧墙运行状态灯黄灯亮的处理方法。
马上重新开、关门一次，观察能否恢复正常，若能则确认站台安全、进路正常后动车。
若不能恢复正常，做好乘客广播并报告行车调度员；到故障车用手拍打车门，确认能否恢复正常，若能恢复正常则返回司机室，动车后报行车调度员。
若还不能恢复正常，则确认全部车门关好，返回司机室，报行车调度员旁路车门动车（ATP模式下按下强行开门按钮，URM模式下打车门旁路）。
5、关门时外侧所有车门指示灯和运行状态黄灯灭但司机室相应侧关门指示灯不亮的处理方法。
马上重新开、关门一次，观察能否恢复正常，若能则确认站台安全、进路正常后动车。
若不能恢复正常，做好乘客广播并报告行车调度员；带上钥匙，保持车门打开。到故障车检查自动开关8F09/8F10是否跳闸，若是则复位，关门动车后报行车调度员。
若自动开关没跳闸，则确认所有车门已关好后报行车调度员，旁路车门后动车。
若列车到达下一站仍出现此现象，则司机在确认车门关好的情况下，旁路车门后动车，并报告行车调度员，建议到终点站退出服务。
6、整列车门打不开时的处理方法。
观察相应侧开关门灯是否亮，若亮则人工开门，若人工开门按钮不能打开，则报告行车调度员后操作8K07/8K08开门。
若开关门灯不亮，观察8F01是否跳闸，若是则复位，手动开门；若不是则操作8K01/8K07、8K02/8K08开门。
若关门灯亮，开门灯不亮则按下强行开门按钮给出开门信号，再人工开门。
若按下强行开门按钮仍不能给出开门信号，则报告行车调度员，建议切除ATP再人工开门；若切除ATP仍不能打开车门，则报告行车调度员后操作继电器开门；若操作继电器仍不能打开车门，则建议换端开门，或手动逐个拉门，或按行车调度员的指示执行。
7、整列车门不能关闭时的处理方法。
将工作状态（2S11）置于手动关门位，手动关门。
关闭主控钥匙开关关门。
列车折返时有可能是4K03扣死，这时可到一端将8F01打下再到另一端按下关门按钮关门后，旁路车门维持运营。
8、车门紧急解锁的处理方法。
列车在车站停车且车门关闭后出现车门紧急解锁的处理。司机做好临时停车广播，并将情况报告行车调度员及车站。司机再次打开车门、屏蔽门；通过显示屏确认紧急解锁的车门编号，并记录在手账上；播放临时停车广播后，司机带上钥匙及手持台到现场处理。
司机到达解锁车门，大概了解现场情况后（非站台侧车门解锁，司机与车站人员共同确认无乘客掉下轨道）恢复解锁车门；回司机室确认显示屏显示车门正常，司机关屏蔽门、车门后，确认门全关闭灯亮，车站人员确认该车门关闭后向司机显示“好了”信号，动车后将情况报告行车调度员。
列车在区间出现车门紧急解锁的处理。司机发现车门紧急解锁，若在IATP模式下列车将产生100%常用制动。列车在区间停车后，做好乘客广播，并将情况报告行车调度员；通过车辆显示屏确认发生紧急解锁的车门编号，并记录在手账上；确认现场没人进入隧道后，将解锁车门复位；司机返回司机室确认显示屏显示车门正常，确认门全关闭灯亮，动车后将情况报告行车调度员。若在NRM模式下运行，仅当列车起动后运行距离不大于60m且速度不大于75km/h时，将立即产生紧急制动，否则列车不产生制动。若列车不产生制动则维持列车进站处理。列车进站后，及时打开车门、屏蔽门，同时报告车站。播放临时停车广播后，司机带上钥匙到现场处理；确认现场没人进入隧道后将解锁车门恢复；司机返回司机室确认显示屏显示车门正常，关屏蔽门、车门后，确认门全关闭灯亮，车站人员确认
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