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城市轨道交通列车调试作业

城市轨道交通车辆动态调试是车辆完成检修和静态调试后，在试车线进行的动态功能性检测和正线的模拟运行，在调试过程中对车辆系统、信号系统等进行功能实验，确认其性能完好，保证整列车功能状态良好，保证列车安全可靠地投入正式运营。

一、列车调试作业一般规定

1、列车调试作业包括试车线调试和正线调试。

2、根据安全及节能要求，原则上能通过静态试验完成的内容，应避免进行调试作业；能在试车线完成的试验内容，应尽量避免进行正线调试作业。

3、试车线调试主要进行静态调试无法确认的、与速度相关的试验项目，如牵引性能试验、加减速度性能试验、广播自动报站试验等。

4、正线调试主要进行高速试验、特定区间试验、信号系统配合试验等段内试车线无法确认的试验项目，如动力学试验、旅行速度试验、温升及异音试验、信号系统配合的开关门试验等。

5、正线调试时，以不影响正线运营为原则，列车各试验项目尽可能在线路区间进行，试验紧急制动时，应在平直线路上进行。

6、应在满足安全生产运营合理需求的前提下，严格控制车辆调试频次。调试作业优先在试车线上进行，以减少正线调试次数。

二、列车调试作业要求

1、遇恶劣天气（如暴雨、大雨、暴雪、大雾、雷电等），能见度低于100m时，为防止出现行车事故事件，禁止安排场内的调试作业。

2、严禁无资质人员驾驶列车。

3、未明确驾驶模式、运行速度、设备状况和无技术人员跟车时，调试作业不得进行。

4、电客车、轨道工程车开始调试前，司机必须确认线路封锁后，方可凭施工负责人指令动车。

5、动态试车前，必须确保列车的制动系统作用良好。

6、禁止未经施工负责人同意擅自动用车载设备或进行任何试验操作。

7、电客车、轨道工程车司机在调试过程中，严格按照施工负责人命令执行，严禁擅自动车。

8、司机应严格执行规章制度，加强瞭望，密切观察车辆及信号显示状态，遇信号异常、车辆故障或危及行车安全时，应立即采取紧急停车措施，并及时向车场调度员及施工负责人汇报，听从车场调度员指挥，确保调试安全。

9、调试过程中，施工负责人提出超出调试计划的内容时，司机应及时向车场调度员汇报，得到其同意后方可执行。

10、严禁调试作业中人员私自上下车辆，特殊情况下施工负责人需提前与车场调度员联系，获得批准后由车场调度员通知司机在指定位置停车让相关人员上下车，司机确认上下车人员至安全位置后报车场调度员，在获得车场调度员同意后方可继续进行调试工作；若上下车人员需通过车场内轨行区，则要按照规定线路行走，施工负责人应监督其进入轨行区后的行为。

11、试车线调试作业期间，任何情况下禁止单人执乘和在无人引导的情况下退行。

12、试车线制动试验规定如下：

电客车、轨道工程车开始调试的第一往返或调试作业中途停止超过2h后需要重新调试时，限速15km/h进行线路轧道和制动力试验。

电客车、轨道工程车在试车线调试时，必须严格检查制动及线路状态。30km/h以下的调试，应进行15km/h一组制动试验后方可进行；30~40km/h的调试，应进行15km/h、30km/h两组制动试验后方可进行；40~59km/h的调试，应进行15km/h、30km/h、45km/h三组制动试验后方可进行；60km/h以上速度的调试，应进行15km/h、30km/h、45km/h、60km/h四组制动试验后方可进行。

13、在试车线进行高速（60km/h及以上速度）调试时，应按照Ⅰ级施工申请办理，经分公司技术委员会讨论同意后，相关部门做好调试前的各项准备工作，方可批准施工，如遇特殊天气需谨慎决定该施工是否进行，原则上禁止夜间进行此类施工。

14、进行信号调试（NOR模式驾驶）时，运行中发现速度异常，司机应立即采取紧急停车措施。

15、列车进行高于40km/h的试验时，必须在试车线两端停车标处对标停稳后，

再进行试验；达到59km/h时必须采取制动措施，到达“60km/h减速”标识时，司机必须采取100％的全制动停车；若列车加速达到“60km/h减速”标识前速度仍未达到59km/h，则严禁再提速到59km/h。

三、列车调试作业内容1、试车线调试作业。

在试车线内调试时，施工负责人必须跟车进行调试作业（包括信号、轨道工程车、电客车的任何调试、试验及投入运营服务前所做的准备工作）。

调试作业前，调试负责部门应制订相应的调试、试验方案，并组织所有参加调试的人员学习，保证所有调试人员熟悉方案。

调试作业开始前，施工负责人确认所有参加调试人员到位后，方可开始调试，否则司机有权拒绝进行调试，并立即汇报车场调度员，按其指示执行。

列车在试车线起始端信号机前停稳后，与信号楼值班员联系，得到信号楼值班员回复后，开始作业。

先对试车线进行轧道，并进行制动试验。2、正线调