汽车的制动性检测.pptVIP

1、滚筒式制动试验台（1）检测原理如图4-16所示，模拟汽车在路面上的行驶，车轮置于主、从动滚筒之间，由滚筒带动车轮旋转，待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板，显示装置显示制动力的大小。（2）结构组成单轴反力式滚筒制动试验台的结构简图如图4—17所示。它由结构完全相同左右两套车轮制动力测试单元和一套指示控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架(有的试验台将左右测试单元由框架制成一体)、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。1）驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。电动机通过减速器两级减速后驱动(或再通过链传动，见图4－18所示)主动滚筒，主动滚筒通过链传动带动从动滚筒旋转。2）滚筒装置图4-19所示，滚筒装置有主动滚筒和从动滚筒，驱动装置带动主动滚筒旋转，通过链轮链条传动带动从动滚筒，使车轮旋转。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理，如矩形槽滚筒、表面粘砂滚筒、表面烧结滚筒等。这些滚筒表面附着系数均能达到0.7以上。3）制动力测量装置图4-20所示，制动力测量装置主要由测力杠杆和传感器组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接，被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒轴线摆动，传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力(或位移)转变成电信号输送到指示、控制装置。4）轴重测量装置在计算轴制动率、整车制动率、车轮阻滞率、驻车制动率、轴最大制动不平衡率等评价参数时，需要使用轴荷和整车质量。轴重测量装置如图4-21所示。5）第三滚筒装置第三滚筒（图4-22），平时由弹簧使其保持在最高位置，在第三滚筒上装有转速传感器。检验时，被检车辆的车轮置于主、从动滚筒上的同时压下第三滚筒，并与其保持可靠接触。控制装置通过转速传感器即可获知被测车轮的转动情况。当被检车轮制动，转速下降至接近抱死时，控制装置根据转速传感器送出的相应电信号使驱动电动机停止转动，以防止滚筒剥伤轮胎和保护驱动电动机。6）脚踏开关测量时，将脚踏开关（图4-23）放置在制动踏板上，当驾驶员踩下制动踏板时，踏板开关给出信号，经光电隔离送至测量仪表后，作为协调时间的计时起始点。7）测量仪表测量仪表（图4-24）由多功能采集卡、信号调理板、光电隔离板、电机控制柜、计算机和打印机等组成。用来显示测量的结果。如图所示。2、平板式制动试验台（1）结构组成平板式制动试验台如图4-25所示。它是一种低速动态惯性式制动试验台，是由四块表面轧花的平板（包括制动、轴重、悬架测试平板；侧滑测试平板和1块空板）、传感器和指示装置组成。（2）测试原理检验时汽车以5～10km∕h速度驶上平板，置变速器于空挡并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力，并由指示装置显示检验结果。（3）滚筒反力式和平板式试验台的对比：两种试验台的对比如表4-5所示。滚筒反力式平板式检测方式静态动态（可反应制动时轴荷转移）测试结果的重复性较好差（制动初速度控制不好时）汽车车型的适应性好差（多轴车不能测试）行驶方向的影响无有轮胎直径的影响有无ABS制动测试不能（滚筒线速度小于5km/h）不能（制动初速度小于10km/h）*

第四部分：汽车的制动性检测

情景二：汽车的制动性检测汽车学院何文静基情景二：汽车的制动性检测一、路试检测汽车制动性能（一）测试方法1、道路条件应在平坦（坡度不应大于1％）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7）上进行，图4-11所示。在试验路面上画出与制动稳定性要求相应宽度的试验车道边线。2、车辆准备在被测汽车的制动踏板上安装提供信号用的踏板套，在汽车适当位置装上速度计或第五轮仪等检测仪器。如图4-12所示。3、路试过程（1）制动距离检测：将被测汽车沿着试验车道的中线行驶至高于规定的初速度后，置变速器于空档（自动变速汽车可置变速器于D档），当滑行到规定的初速度时，急踩制动，使汽车停住，并同时操作速度计或第五轮仪等检测仪器，测出汽车的制动距离。（2）平均减速度（MFDD）检测：如图4-13所示，将加速度传感器用吸盘安装在前挡风玻璃，接上制动踏板触点开关，汽车加速到规定速度后急踩刹车，测试仪采样制动过程中减速度传感器输出的信号，数据处理计算出速度、距离，按公式计算得MFDD4、驻车制动的检测在空载状态下，汽车在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%），轮胎与路面的附着系数大于0.7的坡道上，在坡道正、反两个方向使用驻车制动装置5分钟以上，应保