检调线岔—线岔常见缺陷及故障案例分析（接触网检修）.pptx

接触网故障案例分析;发生时间：2012年4月22日

发生地点：XXX站42#杆

定性：责任严重设备故障

;2012年4月22日15：08分因XXX站42#无交分线岔参数不符合要求，K895次（SS80232）从XXX站4道出站时，造成机车北头运行弓损坏,列车停在176#杆以南20米处。;

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1.XXX站42#无交分线岔（详见图1）定位在176#-93#软横跨上。Ⅱ道正线为正定位，4道侧线为反定位。

2.调整前176#杆接触线参数：Ⅱ道正线导高为6109mm、拉出值190mm；4道导高6329mm、侧线拉出值430mm、侧线对正线中心拉出值1106mm；侧线接触线相对正线接触线抬高220mm。

3.线岔开口方向在北侧。

4.K895次由4道往南运行，必须通过42#岔过渡到Ⅱ道正线。

;非支（侧线）抬高下锚;5.176#杆处Ⅱ道正线定位器侧面有刮痕，正线定器往南第一根吊弦接触线线夹及螺栓有刮痕。

6.调整后176#杆接触线参数：Ⅱ道正线导高为6080mm、拉出值330mm,4道导高6170mm、侧线对正线中心拉出值1110mm。K895次再次通过时，确认该处线岔无异常。

7.自该站站改开通以来，只有2011年12月27日对线岔进行测量的原始数据，但是记录也只有简单的线岔拉出值测量，无始触区及抬高的测量。;1.该组线岔为2010-2011年XXX站站改时，由标准线岔定位改为非标准定位，定位点处侧线接触线抬高220mm,比安全值90-110mm的最大值还高110mm，从而容易造成受电弓羊角刮碰正线接触线。

;2.正线拉出值190mm，与标准值333mm相比要小143mm，致使定位点及南头第一根吊弦在受电弓始触区范围内(详见图2)；因此受电弓由侧线进入42#线岔时（即从线岔开口往闭口方向运行），在受电弓抬升力的作用下，受电弓滑板羊角碰刮正线接触线侧面，当运行至176#定位点时与正线定位器侧面发生刮碰，继续向南运行刮上定位点以南第一根吊弦接触线线夹。

违反了《检规》第72条第5点始触区内不得安装任何线夹的规定，导致受电弓刮碰吊弦线夹发生。

;线路中心;3.自霞疑站站改后此处标准线岔定位改为非标准定位以来XXX供电车间未认真对该组线岔始触区及抬高进行仔细测量，仅仅对拉出值进行了测量，但并未发现始触区装了定位器和吊弦。是造成此次弓网故障的主要原因。;a=430mm

;1.对无交???线岔认识不足，没有真正理解、掌握无交叉线岔的原理及参数要求。

2.设计中没有对定位点变化后的无交叉线岔参数进行明确，现场发现、怀疑该组线岔参数有问题后，段职能部门追踪整治不力。

3.无交叉线岔除满足机车受电弓正线通过时不与侧线支接触外，还必须确保侧线进正线、正线进侧线时平滑过渡，重点是各悬挂点处高差符合标准以及线岔始触区内无任何线夹。;1.要求各车间对管内线岔、分段、分相等关键设备进行全面记名巡视，特别是线岔要求干部带队进行对标、记名测量，发现问题及时安排天窗进行整改。

2.各车间加强对关键重点设备的监督检查力度。如无交分线岔、关节式分相、器件式分相、分段绝缘器等关键设备要按照检修规程规定进行检修，建立建全专门台帐；处在特殊地段的设备有必要适当缩短检修检查的周期。;3.加强设备巡视检查。一是针对气温变化时期，对关键设备状态进行有针对性的定期巡视，及时确认设备安全状态，发现隐患及时进行处理。二是天气变化较大情况下加大巡视力度。

4.加强业务培训。加大对业务培训力度，重点对无交分线岔知识的业务培训。真正弄懂、掌握无交叉线岔的原理，做到能够灵活运用。

5.道岔定位柱位置变化导致无交叉线岔定位点改变时，不能简单将定位装置平移，应根据原理、变动位置等综合确定变化后的线岔的各项参数值，必要时进行受电弓滑行模拟试验。;鉴于该起事件影响较大，段在4月22日当晚召开安委会决定对相关人员比照D类事故进行处理，按照《XXX供电段安全事故、苗头责任追究考核办法》（长供电段安发[2010]217号）第三章安全事故考核规定之第十条对D21事故相关人员考核规定，决定如下：;接触网故障案例分析;发生时间：2013年5月8日

发生地点：XT东站144#杆

定性：比照责任一般设备故障

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;1.现场施工人员业务水平不够。经调查当日高空人员为临时工，对线岔的标准不熟，现场施工盯控的小组长，虽然是中铁三局电务公司正式工，但他们是从事电务专业的，对接触网检修标准掌握不熟悉。

2.现场配合人员盯控不到位。没有对现场全部参数进行复测，就盲目开通线路。C供电段技发〔2013〕60号《HK线接触网扩能改造施工配合作业指导书》附件四平碗臂更