货物列车编组计划—技术站列车编组计划.pptx

货车集结过程和集结车小时

方法车辆的集结过程及如何统计消耗的集结时间引入新知

1列车重量相关概念一2列车长度车辆的总长不包括机车长度车列自重载重

由于列车在重量和长度上有一定的要求，技术站上为编组某一个到达站的出发车列时，陆续进入调车场的货车存在先到等待后到凑集成车列、达到规定的重量或长度的过程，这个过程即为货车的集结过程。列车到达到达作业解体某到达站车列在调车场的集结过程货车集结过程二

???货车集结时间1货车集结车小时参加集结的所有货车此过程中消耗的总时间，称为货车集结车小时。三图车组大小相等并均衡到达的车列集结过程图式中——车列的集结期间；——列车的编成辆数。m2m3m4m1t2t1t3t列m

2集结一个到达站一昼夜集结车小时T集图到丁站一昼夜均衡集结图货车集结时间三m????24h?

2集结一个到达站一昼夜集结车小时T集在实际工作中，上述假定的条件几乎是不存在的。车组大小一般不相等、车组到达间隔时间也不会都相等、车列间也常产生集结中断的情况图到丁站一昼夜均衡集结图货车集结时间三m????24h在一般情况下T集不等于12m，而是经常小于12m。通常用下式来表示:T集=cm(车小时)式中c—集结系数。图到丁站一昼夜均衡集结图m????24h?

一个到达站货车集结时间分析四????

一个到达站货车集结时间分析四?4、整个车站的货车集结时间还与列车编组计划规定该站编组车列的到达站数及其车流强度有关。?

一个到达站货车集结时间分析四对于技术站而言，其总的集结车小时消耗与其编组列车的到达站数有关，即多开一个到达站的列车，就多消耗一个T集N1甲乙丙丁N1+N2+N3甲乙丙丁N2N3

列车编组（规定的重量和长度）总结技术站编开列车到达站数量一昼夜一个到站列车集结消耗车小时集结过程集结车小时T集=cm(车小时)技术站总消耗车小时

开行技术直达列车基本条件

开行技术直达列车基本条件永不脱轨坚守底线

技术站间车流输送一技术站发出的车流合成部分车流形成一支较短程的列流每一条车流都单独形成一条列流1车流输送方法永不脱轨坚守底线

技术站间车流输送一1车流输送方法01车流合并时，应该遵守的原则：技术站车流合并时，一支车流只能做为一个整体与其它车流合并，而不能将其拆分，分别与不同的车流合并。N1N2N1+N2甲乙丙丁

技术站间车流输送一2甲丁下行方向车流输送方案下行N1N2N3N4N5N601车流合并时，应该遵守的原则：技术站车流合并时，一支车流只能做为一个整体与其它车流合并，而不能将其拆分，分别与不同的车流合并。N1N2N1+N2甲乙丙丁

N2下行N1N3N1N2+N3N2N1+N3N1+N2N3N1+N2+N354321三个到达站两个到达站一个到达站甲站

技术站间车流输送一2甲丁下行方向车流输送方案下行N4N5N4+N5N6甲丁下行方向6只车流共10种输送方案。aBA乙站丙站

N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6货车无改编经过技术站节省时间二

N2下行N1N3N2N1+N3N1+N4N5N6方案一方案二N4N5N6货车无改编经过技术站节省时间二设:乙站无调中转每车停留时间为t无调，乙站有调中转每车停留时间为t有调。乙站平均每车节省时间这支车流将得到车小时节省

某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行车小时节省≥车小时消耗T集t市6606005506002.02.52.03.0N2N1N4

某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N1检查N1节省车小时：250x2.5+250x2=1125车小时消耗车小时：

某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市6606005506002.02.52.03.0N2检查N2节省车小时：165x2.5=412.5车小时消耗车小时：

某支车流开行直达（直通）直通列车的基本条件三下行T集t市660