高速铁路调度指挥—高铁车站接发列车作业.pptx

人工办理进路的要求

02限制装车或停止装车（停限装）——非正常措施规定在一定时期内，将向某一方向、某一到站或某一收货单位发送的装车数限制在一定数量内或停止装车。车站值班员或列车调度员人工办理进路接车前，为了防止向占用线路接车，在接车前必须亲自认真检查、确认接车线路空闲，同时，还要确认影响进路的调车工作已经停止。注意下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。人工办理进路的要求一1

2人工准备进路时，应严格按照接发列车命令、调车作业计划执行。人工办理进路的要求一一看、制度；对进路上不该扳动的道岔，四显示（呼唤）“三确认、二扳（按）、在扳动道岔、操纵信号时，认真执行”也应认真进行确认。

20××年×月×日，DJ7788次图定甲站8道折返C7023次，DJ7788次较图定早20分到甲站。由于C7001次占用8道，车站值班员将DJ7788、C7023次变更为10道终到、始发。案例分析：列车错办方向发车事故二1案例概况

6：30分车站值班员擅自代替信号员人工排列10道C7023次发车进路时，错误点击了进路终端按钮SSZ（应按SZ），开往乙方向Ⅲ线的进路。案例分析：列车错办方向发车事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概况

6：32分，C7023次开车后，车站值班员发现进路错误立即呼叫司机停车。6：58分组织司机换端后返回10道重新发车。7：16分重新组织向乙方向Ⅰ线开车（晚开47分）。案例分析：列车错办方向发车事故二ⅠⅡⅢⅣ乙方向10C7023SSZSZ1案例概况

案例分析：列车错办方向发车事故二2原因分析01列车早点影响站车秩序DJ7788次甲站早到20min，因和C7001次均使用8道，导致车站值班员临时将DJ7788次由8道变更进10道折返开C7023次。

案例分析：列车错办方向发车事故二2原因分析02离台、替岗无人联防互控车站值班员代替信号员准备进路，人工操作无人防控，对错只在一念之间。

案例分析：列车错办方向发车事故二2原因分析03设备不熟，操作错误车站值班员对信号员的设备操作不熟练。本应该使用自动触发或人工触发，却选择了人工排路；排路时错误点击了进路终端按钮，便造成了进路错误；操作完毕未进行确认，最终造成开错方向。在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。

案例分析：列车错办方向发车事故二2原因分析04由于甲站去乙方向有4条线Ⅰ、Ⅱ线运行动车，Ⅲ、Ⅳ线运行普速客车和货车。10道出站信号去乙方向Ⅰ线和Ⅲ线的信号显示相同（地面信号均为绿灯），没有发车进路表示器。且向乙方向Ⅰ、Ⅱ线发出列车不执行车机联控。

变更车流运行径路主要在以下情况下采用：正常径路因车流增长，通过能力负担不了，而另一径路通过能力有富余时。正常径路进行技术改造通过能力不足时。因自然灾害或重大事故正常径路中断行车时。案例分析：列车错办方向发车事故二3控制措施01实现按图行车车站的股道运用，列车折返，接发车咽喉占用都对列车进路的形成存在影响。列车调度员应严格组织行车有关部门实现按图行车。

变更车流运行径路主要在以下情况下采用：正常径路因车流增长，通过能力负担不了，而另一径路通过能力有富余时。正常径路进行技术改造通过能力不足时。因自然灾害或重大事故正常径路中断行车时。案例分析：列车错办方向发车事故二3控制措施02优先选择自动触发，减少人工触发列车调度员应以确保进路预列（阶段计划）的正确作为首选项，只有在CTC系统无法实现自动操作或必须由人工办理的按钮操作时才采取人工干预。

变更车流运行径路主要在以下情况下采用：正常径路因车流增长，通过能力负担不了，而另一径路通过能力有富余时。正常径路进行技术改造通过能力不足时。因自然灾害或重大事故正常径路中断行车时。案例分析：列车错办方向发车事故二3控制措施03人工操作后须进行确认“确认”是人工操作过程的最后一项，忽略“确认”是对自己操作不负责的行为。在这起事故中如果车站值班员能够进行“确认”，则会发现错排，完全能够来得及取消错误进路，重新开放信号，就不会产生这么严重的后果。

人工办理进路的要求案例概况原因分析案例分析：列车错办方向发车事故总结控制措施