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疲劳断裂国内外研究现状

表面俀人

和挤压

表面

阶段l 阶段II 断裂

图1.1多品体金屈裂纹形成和长大的示意图

凡gl.1Schematicrepresentationofcrackfonnationandgrowthinpolycrystallinemetals

以金屈材料为主的材料疲劳研究已有160多年的历史，回顾材料疲劳研究的历史，我们就会发现疲劳研究发展的每一关键阶段几乎都与机械装备的断裂亦故及其分析有关。第一个有详尽文字记载的有关金屈疲劳的研究工作是在1842年法国凡赛尔附近的铁跻发生華故以后进行的[16]。通过 对这一串故的分析和陆后的研究，入们认识到应力渠中所具有的危险t生，提出疲劳的＂品化理论”即材料的 微观结构发生”品化“是导致酘终疲劳破坏的原因。恺因的工程师W汕ler对火车车轴多次发生断裂进行系统研究。他发现，在循环载荷的作用下，钢性车轴强度远远低千静载强度：并提出了利用应力幅—寿命(S—N)曲线来描述疲劳行为的方法，定义了耐久极限和疲劳极限。20世纪50年代初，第一批喷气客机（彗星号）接连发生失串，这是由于在设计时缺乏针对飞机机体结构完整性的认识，结构使得座舱疲劳破坏，从而引起飞机发生失串[l7]。这些亦故使设计师把疲劳强度设计放到了一个重要的位觅，同时引起了人们对低周疲劳的认识。

在T程机构和机橄设备中，疲劳失效的现象极为广泛，它迦及每一个运动的零部件。绝大多数零部件承受的应力是周期变化的，如各种发动机曲轴、齿轮、弹簧、祸轮叶片、钢轨、飞机螺旋桨以及各种滚动轴承等／据统计引起这些零部件发生损坏的原因，80％以上是疲劳断裂。甚至看上去是静止的零部件，只要它承受反复作用的载荷，就会导致疲劳断裂的发生。当疲劳盺裂发生时，静载荷下

材料的强度极限或弹性极限大大商千最商应力。材料的本质决定了对静负载荷抗力，但在动载荷的作用下，对形状、尺寸、外界环境、表面使用条件状态等非常敏感．疲劳抗力还受到加T过程的影响。相较十静载荷，材料抗疲劳桢伤性能受到材料内部微观、宏观的不均匀性的影响要大一些。在零部件受到弯曲载荷扭转应力的情况下，此时表面应力最大。疲劳抗力受表面的光洁度、缺口、腐蚀、刀痕、脱碳和须化等影响较大，这使得疲劳断裂的机会增加．

疲劳断裂失效在断裂反生之前无明昂的宏观塑件变形，断裂没有预兆，由此引发的后果是严重的，可能导致经经济损失巨大和社会损害i，重。由千疲劳包含多种学科的研究分支，在应用研究和基础研究方面提供大噩的提供多种多样的现象。在疲劳断裂的研究方面，努力研究材料疲劳抗力的新方法和提出防止疲劳损伤的新举估，对千国民经济和国防技术都有直大惹义。

1.3.1疲劳寿命及疲劳裂纹扩展研究

疲劳寿命是材料在疲劳破坏前所经受的规定应力或应变的彷环次数[IS]令疲劳寿命的研究一直贷穿于整个疲劳问题的研究历程。疲劳寿命研究是当前各国工程技术人员密切关注的课题之一，然而，现在机袚设备或构件的工作载徇往往比较负责精确预刹疲劳寿命是一个十分郝手的问题。目前国内外尚未有十分精确的计箕方法，所以亟需找出一种较为精确的疲劳寿命预测方法。

从原理卜君，疲劳寿命预猁技术和力法分为互有关系的三类：一是基千物理

橾型的寿俞预刹技术和方法；二是基千断裂力学的寿俞预洌技术和方法；三是基干系统工程的寿命预刹技术和方法。

狭义上进行划分，寿命预涧可分为全寿命预洌和剩余寿命预浏，全寿命预利往往指的是系统或者构件的定寿，是利用各种疲劳寿俞预洌理论和方法开展的寿命给出方面的研究，而剩余寿命预利一般指在役零部件或具有一定裂纹或缺陷零部件仍可使用的时间。

剩余寿命预割蒂要由实验室或现场收集的数据包括载荷、环境条件、强度试验、寿命试验等来预刹零部件或系统在现场实际使用条件下仍能使用的技术和方法。它在工程技术方面是一项十分重要的技术领域，对零部件的定寿、延寿来说是一项关键的基础研究．

疲劳失效在现实中屡见不鲜，特别是随若机橄向商速、商温、和大型复杂化方向发展，使用环境恶劣，随机因素增加，疲劳失效更是层出不穷，因而引起人们对疲劳问题的极大兴趣，机袚制造业一直关注对产品进行抗疲劳设计。

1847年德因人A沃勒辰先用旋转轴疲劳试验机系统的研究了疲劳现象，提出了S-N疲劳寿命曲线及疲劳极限的概念，莫定了疲劳破坏的经典强度理论基础[l9]．当今工程应用中，局部应力应变分析法和名义应力法依然是晟常见的抗疲劳设计

方法之一，主要通过疲劳试验获取材料的S-N曲线作为寿命计算的依据。后来研究人员通过金相显微锐研究金屈微观结构，从而