机电一体化课程设计--摩托车档位齿轮的成形数值分析.docVIP

课程设计说明书

课程名称：机电一体化课程设计

题目：摩托车档位齿轮的成形数值分析

第

第PAGE6页

第

第PAGE1页

前言

本次课程设计是对摩托车档位齿轮的温锻成形过程进行数值分析。档位齿轮是摩托车发动机变速换档的关键零件，该零件在其端面有三到四个异形结合齿。如采用常规的切削加工方式，不仅无法实现大批量生产，而且材料利用率相当低。工时消耗大，产品强度差，负载能力低。随着摩托车的普及以及生产技术的提高，为了实现档位齿轮的批量化生产，提高产品质量，必须采用锻造技术。由于其材料为20CrMinTi，此种材料在800℃~900℃的温度下塑性成形效果好，金属流动性高，所以摩托车档位齿轮的塑性成形过程宜采用温锻技术，使端面结合齿直接精锻成形。通过温锻成形的产品，其金属流线更加合理，力学性能更加优越，具有广阔的发展前景，巨大的社会效益和经济效益。所以为此开发了档位齿轮精锻成形模具。

课程设计主要分析摩托车档位齿轮在温锻过程中的温度变化和应力变化，以此来判断材料在锻造过程中的金属流动性能以及零件的力学性能。在分析过程中将按照工厂生产时的数据，采用塑性成形CAE分析软件DEFORM-3D进行数值分析。

目录

TOC\o1-3\h\u27740前言 1

6096目录 2

15947一、课程设计目的及设计内容 3

176741.1、设计目的 3

92621.2、设计内容 3

18127二、Pro/E三维几何造型 3

41462.1、档位齿轮 3

30442.2、精化毛坯设计 4

36312.2.1、精化毛坯概述 4

287652.2.2、精化毛坯三维模型 4

294642.2.3、坯料尺寸计算 5

4552.3模具与坯料几何模型 6

6406三、DEFORM—3D数值分析 7

126913.1、主要参数 7

52443.2、空气传热过程 7

204213.2.1、空气传热概述 7

299013.2.2、DEFORM模拟传热过程分析 8

143943.3、下模停留传热过程 8

288883.3.1、下模停留概述 8

120323.3.2、DEFORM模拟下模停留传热过程分析 8

108643.4、坯料镦粗过程 9

32243.4.1、坯料镦粗概述 9

179583.4.2、DEFROM镦粗过程分析 9

84743.5、换模具阶段热传导过程 11

169823.5.1、模具换取过程概述 11

116583.5.2、DEFORM二次热传导过程分析 11

40033.6、终锻成形过程 11

33083.6.1、终锻成形过程概述 11

159403.6.2、DEFROM终锻成形过程分析 12

13011四、结论 14

28371五、设计心得 14

4987参考文献 15

课程设计目的及设计内容

1.1、设计目的

本次课程设计的目的是运用塑性成形CAE分析软件DEFORM-3D对摩托车档位齿轮的精锻过程进行数值分析，其中涉及到模具的三维造型，加工工序的设定，坯料温度的变化分析，坯料应力应变的变化分析，最后在给定的工艺参数条件下，分析出摩托车档位齿轮精锻过程中的金属流动性能以及力学性能。并逐渐熟练掌握AutoCAD、Pro/E、以及DEFORM-3D的使用。

1.2、设计内容

模具坯料的三维造型以及STL文件的转换，并读入DEFORM软件中。

空气传热过程温度变化情况的分析

下模传热过程温度变化情况的分析

模具转换二次热传递温度变化情况的分析

镦粗过程温度变化和应力变化的情况分析

终锻成形阶段温度变化和应力变化的情况分析

Pro/E三维几何造型

2.1、档位齿轮

摩托车档位齿轮的材料为20CrMnti，如图2.1.1所示。零件内孔为花键，外圆部位为渐开线齿轮。模数m=1.75，压力角α=20°，齿数Z=23。整体渗碳，渗碳层深度为0.3mm~0.5mm；表面硬度为78~83HRA，心部硬度为25~40HRA。两端齿爪同轴度误差不超过±0.1mm；齿爪的凸圆角半径不大于R1,凹圆角半径不大于R1.5；未注公差IT14，未注形位公差C级，齿爪工作侧面不允许有拔模斜度。

图2.1.1档位齿轮

2.2、精化毛坯设计

2.2.1、精化毛坯概述

精化毛坯是确定精锻工艺生产过程、制定工艺规范、设计模具以及检验成形件的依据。精锻成形件的几何精度、重量公差、断面质量以及生产要求都必须符合产品的尺寸精度和粗糙度要求。得到良好的金属组织和好的零件力