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船舶最小推进功率导则应对研究

摘要

国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第76届会议（MEPC76）以通函形式批准了“确定在不利

海况下保持船舶操纵性的最小推进功率导则”（MEPC.1/Circ.850/Rev.3），中国提议的船舶低航速推力减额

系数t和伴流分数w的默认取值（t=0.1，w=0.15）被正式采纳。论文梳理分析现有导则与临时导则的差

异，总结中国在导则制定过程中开展的应对研究工作，对比分析主流船型对临时导则和现有导则要求的符

合状况以及不同版本导则中风浪增阻预报方法的差异，评估推力减额和伴流分数取值对最小推进功率评估

的影响，为船舶最小推进功率导则在国内履约实施提供指导。

关键词：船舶最小推进功率；导则修正案；风浪增阻；波浪自航因子；履约实施

0引言

引入船舶能效设计指数（EEDI）是国际海事组织（IMO）提高船舶能效和减少航运温室气体排放

的重要举措之一。如果仅通过降低船舶主机功率来满足EEDI，将导致船舶在恶劣海况下缺乏足够的逃

离危险海域的动力，可能引发严重的船舶安全问题。《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）

附则VI第21.5条特别规定，在满足EED