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极地船舶冰区航行中冰激结构疲劳的累积损伤分析

摘要：极地船舶在冰区航行中经常与各种类型的海冰发生不同程度的碰撞，充足的疲劳强度储备至关

重要。本文提出了基于实测冰载荷的极地船舶结构冰激疲劳的累积损伤分析方法。以“雪龙”号极地

考察船为研究对象，通过对我国第8次北极科学考察中的冰厚和航速等现场测量数据进行统计分析，

在冰厚0.5～2.5m、航速2～12kn范围内构造冰激疲劳工况，并将二者的联合概率分布作为疲劳工况

的发生概率；基于支持向量机方法反演识别出典型工况下的冰载荷时程，通过动力学分析确定关键位

置及相应的热点应力，并采用雨流计数法统计应力循环次数；最后通过S-N曲线和Miner线性累积损

伤理论进一步计算该航次内的疲劳损伤度，验证了“雪龙”号在冰区航行的安全性。本文对极地船舶

结构的抗冰设计和安全评估具有一定的参考意义。

关键词：极地船舶结构；冰激疲劳；累积疲劳损伤；现场测量；冰区航行

易发生疲劳破坏。因此，对结构中的关键位置开展冰

1引言

激疲劳损伤研究可为极地船舶的安全运营提供必要

随着北极航道的逐步开辟，我国也在积极推动北保障。

[1]冰载荷的大小和作用方式对于极地船舶的结构

极战略的制定与实施，提出将北极航道打造成“冰上

丝绸之路”。北极地区对于我国的国家安全和经济发设计具有重要参考意义。近年来，挪威、芬兰、加拿大

[2]等国学者相继通过实船现场测量和室内模型试验的

展具有重大战略意义。我国对北极地区的科学考察

[4–6]

始于1999年，至今已成功开展13次。北极地区的自方法对船−冰相互作用过程中的冰载荷进行测量。

然条件恶劣，常年被冰雪覆盖，环境温度很低。低温我国在船舶结构冰载荷现场测量领域尚处于起步阶

会影响船用钢材的力学性能，使其韧性降低、脆性增段，目前的研究方向主要集中于测量方案设计与优

[7–10]

强，导致发生脆性断裂的可能性增大；另有研究表明，化、冰载荷反演识别与统计分析等方面。基于S-

钢材的屈服强度和极限强度也会增大，进而影响结构N曲线的时域分析是目前最为通用的船舶结构冰激

[3]疲劳强度计算方法。首先，通过构造应力幅值分布的

的疲劳性能。与此同时，极地船舶在冰区航行过程

[11][12]

中与海冰不断发生相互作用。由于极地工况的多变数学模型、对现场测量数据进行统计分析或采用

[13]

性与不确定性，船舶结构长期受幅值多变、频率较高数值方法模拟船−冰相互作用过程等方式获取热点

的交变冰载荷作用，从而产生周期性累积损伤，更容应力；然后，通过雨流计数法对热点应力时程进行应

收稿日期:2021−04−14；修订日期:2021−08−20。

7期季顺迎等：极地船舶冰区航行中冰激结构疲劳的累积损伤分析