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青岛地铁一期工程（3号线）土建04标

施工调查汇报

复核：

中铁二十局集团青岛地铁04标项目部

二〇一〇年三月十

目录

目录

TOC\o1-2\u第一章工程概况 1

第一节工程简介 1

第二节工程地质及水文地质概况 1

第三节施工沿线交通水电及地面附着物征拆状况 3

第四节重要工程数量 4

一、五四广场车站 4

二、五四广场站～浮山所站区间 7

第二章施工组织规划 8

第一节施工区段划分 8

第二节临时施工场地布置 8

第三节施工进度计划 11

第四节施工人员计划 14

第五节材料和机械采购配置意见 15

一、五四广场车站施工 18

二、五四广场站～浮山所站区间施工 18

第三章施工重点、难点分析及处理方案 18

一、工程特点 18

二、工程重点、难点及处理方案 19

第一章工程概况

第一节工程简介

青岛地铁一期工程（3号线）土建04标段位于青岛市市南区五四广场。本标段包括五四广场站～浮山所站区间以及五四广场车站，全长1270.675m。区间协议日期2010年12月1日至2012年4月30日，合计17个月；车站协议日期201

五四广场车站

五四广场车站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路呈东西向布置。本车站为二、三号线换乘站。二、三号线均为地下双层岛式车站，构造四线平铺，平行换乘。车站构造分次实行，采用分期盖挖顺作法施工。

车站起讫里程为YCK6+775.9-YCK7+053.5，总长277.6m。车站共设置7个出入口，2组风亭。

五四广场站～浮山所站区间

区间设计右线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m，全长1299.467m，左线起讫里程K7+058.286-K8+358.791，短链1.038m和28.792m，全长1270.675m。

区间内设临时施工竖井一座，竖井区间中心里程：K7+412.606；联络通道及泵房一座，中心里程K7+845。区间平面曲线半径最大为450m，最小350m，区间纵坡最大29.136%。

第二节工程地质及水文地质概况

一、五四广场车站

（1）工程地质

本标段地貌类型为剥蚀斜坡和山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大。

本站址在香港中路和山东路交汇处，地面为商业、商务办公、居住和空地。地貌类型为山前侵蚀堆积坡地，所处地形变化不大，地面高程约为8.37～11.62m。

站址范围第四系上部土层为第①层人工填土、冲洪积层底eq\o\ac(○,11)层粉质粘土、底eq\o\ac(○,12)层含砂粘性土（沙砾），K6+922附近存在冲洪积层底eq\o\ac(○,5)层粗砾砂，未见软土分布，下伏基岩为燕山期花岗岩，强风化带风化深度较大，中、微风化岩面埋藏深度为4.80～28.80m。

人工填土层分布广泛，重要为杂土层和素土层，对盖挖车站施工有一定影响。

冲洪积土层粉质粘土分布不均匀，砂层零星分布。粉质粘土呈可塑状为主，对站址基坑施工影响较小，砂层中地下水赋水程度中等，对站址基坑施工有较大影响。

（2）水文地质

地下水类型按赋存方式分为：第四系松散岩类孔隙水、块状基岩裂隙水两类。

车站内西侧第四系土层不发育，东半侧第四系土层较厚，赋水性很好，岩石全风化带和全风化带赋水性较差，地下水不丰富。地下水对混凝土构造具有微腐蚀性，对混凝土构造钢筋具有弱腐蚀性，不需做特殊处理。

二、五四广场站～浮山所站区间

工程地质

场地地势起伏较大，既有地面标高4.87-12.35m，最大高差7.48m

区间隧道沿线地层重要为杂填土、强风化花岗岩上亚带层厚度为：0.5-3.0m，平均为1.6m；强风化花岗岩中亚带厚度为：0.7-10.6m，平均层厚3.64m、中风化花岗岩层厚度为：1.0-16.0，平均层厚5.25m；微风化花岗岩、中风化带煌斑岩厚度在1.88-5.30m，平均厚度为3.22m；微风化带煌斑岩层厚度为：1.0-8.25m，平均厚度为4.36m；

水文地质

青岛市属温带季风性气候，兼备季风气候与海洋气候特点，冬季气温偏高，春季回暖缓慢，夏季炎热天气较少，秋季降温缓慢。空气湿润，降水适中，雨热同季，气候宜人。年平均气温12.7℃，最冷月出目前1月，月平均气温为-0.5℃，极端最低气温为-16.9℃；年平均降水量为662.1mm。整年降水量大部分集中在夏季,6—

第三节施工沿线交通水电及地面附着物征拆状况

一、五四广场车站

五四广场站位于香港中路与山东路交汇路口下方，车站沿香港中路、跨山东路东西向布置，坐落于青岛市旳商务关键区内，紧邻青岛市人民政府与著名旳五四广场，重要交通途径