铁路线路作业—线路作业安全措施.pptx

CH3.线路作业;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;（3）下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件下表。;（4）下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定：;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;3.1线路施工作业安全措施;（3）在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：;移动停车信号牌

昼间与夜间均为有反光材料的红色方牌。

;①．单线区间施工时，如下图：;②．双线区间一条线路施工时，如图3.2。;③．双线区间两条线路同时施工时，如图3.2。;④．施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时，如图3.4。如车站方面防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）小于60m时，可不设置响墩。现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。;响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。;（4）在站内线路上施工

①．将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号，如图。;②．如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁???钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2。;③．在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中

心，设置移动停车信号，如图2．2．8—3。;

④．双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。;（5）在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工

①．站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。;②．在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。;

③．在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—7；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。;

④．在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—8。;⑤．在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图。;（6）在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜vmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下：;移动减速信号牌;减速地点标;①在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：

a.单线区间施工;b.双线区间在一条线上施工;c.双线区间两条线路同时施;d.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时;②在站内线路或道