铁路车站信号平面布置图设计—划分轨道区段和确定绝缘位置.pptx

钢轨绝缘节位置的确定;

(1)信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。

(2)道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲标3.5-4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。;(3)安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。

(4)为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘，在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。

;(5)为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有变动范围：进站、接车进路、调车信号机可以前后1m，出站、发车进路信号机前1m后6.5m。

;

(6)在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。

(7)两根钢轨绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.5m。两相邻死区段的距离或与死区段相邻的轨道电路的??隔一般大小于18m。

(8)钢轨绝缘不得安装在异型钢轨接头处，避免设在桥梁上、道口内。;

钢轨绝缘的设置。;轨道区段的划分;

（1）集中联锁车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。

（2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时不致锁闭咽喉区道岔。

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;（5）车站的进路采用逐段解锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道区段适当划短。举例站场信号设备平面布置图中642m坐标处的绝缘节就起到了这个作用。;;（7）在有连续交叉渡线布置时，为满足1/3号道岔反位与17/19号道岔反位平行作业，须在1号与19号道岔间（在9号道岔岔前基本轨缝处）设置钢轨绝缘。这时，11/15号与17/19号交叉渡线上的绝缘节应设在叉挡近绝缘侧。;（8）遇有如图所示的道岔布置时，应将1号与7号道岔划分在两个轨道电路区段。;（9）在双线单方向运行区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时不致占用区间线路。如图中D1信号机外方就设有无岔区段。;轨道区段的划分

;初步设计

--车站信号平面布置图设计

--划分轨道区段和确定绝缘位置;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

1．轨道区段划分

（1）集中联锁车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘

把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。

（2）集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装

设钢轨绝缘，以便股道上停留车辆时不致锁闭咽喉区道岔。

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;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

1．轨道区段划分

（5）6502电气集中以及计算机联锁的进路采用逐段解锁制，

为了提高线路运用效率和咽喉区通过能力，可以将轨道

区段适当划短。举例站场信号设备平面布置图中642m

坐标处的绝缘节就起到了这个作用。;;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

1．轨道区段划分

（7）在有连续交叉渡线布置时，为满足1/3号道岔反位与17/19号道岔反位平行作业，须在1号与19号道岔间（在9号道岔岔前基本轨缝处）设置钢轨绝缘。这时，11/15号与17/19号交叉渡线上的绝缘节应设在叉挡近绝缘侧。;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

1．轨道区段划分

（8）遇有如图1-14所示的道岔布置时，应将1号与7号道岔划分在两个轨道电路区段。;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

1．轨道区段划分

（9）在双线单方向运行区段，若在出口最外方道岔处设调车信号机时，信号机与站界间应划一轨道区段，其长度不小50m，以便利用该调车信号机进行调车作业时不致占用区间线路。如图1-10中D1信号机外方就设有无岔区段。;一、划分轨道区段和确定绝缘节位置

2、确定绝缘节位置

(1)信号机处的两钢轨绝缘，原则上应当和信号机并列。

(2)道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设在距警冲3.5-4m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。

(3)安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。

(4)为了需要，在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝缘，在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。

(5)为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有变动范围：进站、接车进路、调车信号机可以前后1m，出站、发车进路信号机前1m后6.5m。

(6)在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方100m处。

(7)两根钢轨绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时其错开距离（死区段）最大不能超过2.