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锂离子电池相关问答集锦

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锂离子电池能量密度极限是多少？

现在用的锂离子电池是液体电解质的电池，存在两个问题，一个是能量密度有一定的限制，现在到了300瓦时/公斤，这几乎是极限；因为是可燃液体作电解质，所以可能会发生火灾，甚至爆炸。为了解决这个问题，要发展固态电池。固态电池能量密度可以大于每公斤500瓦时，燃烧爆炸都可以大大减少甚至避免。

为什么说钠离子电池比锂离子电池更有优势？

高性价比的钠离子电池有望成为锂离子电池的重要补充，尤其是在固定式储能领域将具有良好发展前景。

有关部门支持促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用，推动钠离子电池全面商业化。

钠离子电池在资源丰富度、成本等方面具有一定优势。一是钠元素储备更丰富，钠是地壳中储量第六的元素，地理分布均匀，成本低廉；而锂资源在地壳中储量仅为0.002%，不到钠的千分之一，且全球分布具有地域性。

二是钠离子化合物可获取性强，价格稳定且低廉。此外，在低电压下铝不会和钠合金化，因此钠离子电池负极可使用铝集流体而不必同锂电池一样使用铜集流体，从而降低电池的成本和重量。

三是钠元素和锂元素有相似的物理化学特性及储存机制，钠离子电池有相对稳定的电化学性能和安全性。

电动汽车性价比何时可以与燃油车竞争？

据中国汽车工业协会数据，2019年全国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，其中新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆。新能源汽车年产销占比分别为4.8%和4.68%，可见国民对新能源汽车尚未普遍认可。

截至2019年底，乘用车上主流搭载的三元锂离子电池，价格区间为0.8-1.2元/Wh；2019年全年动力电池售价下降速度高于成本下降，前者今年下降约20%，后者降约8-10%。

据预测，接下来电池售价仍会逐年下调但幅度有所收窄，如2020年降10%、2021降8-10%……目前乘用车搭载的主流三元NCM523电池报价在1元/Wh上下，据此估算，电池售价或为2020年0.9元/Wh、2021年0.82元/Wh、2022年0.76元/Wh、2023年0.71元/Wh、2024年0.66元/Wh，这意味着电动车的性价比或将在2023年与燃油车形成抗衡。

锂离子电池轻度或过度放电对电池放电容量影响多大？

轻度过放电的积累效应会为电池带来安全隐患，导致电池容量迅速衰减后失效。安全性方面，经过19次105%额定容量的过放电循环，电池样品发生内短路后失效。性能方面，经过19次轻度过放电积累，电池放电容量降低了12%。

为什么液态锂离子电池安全问题难以根治？

当前，实现产业化的锂离子电池包括全球动力电池基本上都是液态锂离子电池，其结构主要包括了正极材料、负极材料、隔膜和电解液。电解液主要成分为两种：一种是有机溶剂和电解质（锂盐），其中现阶段广泛应用的有机溶剂为碳酸酯系列（包括环状碳酸酯如EC、PC和链状碳酸酯如DMC、EMC）；另一种是聚合物+有机溶剂+电解质（锂盐），聚合物大多是小分子聚合物。

不管是哪种电解液，都是有机成分，再加上隔膜，液态锂离子电池中易燃物比重较大。在大电流下工作液态锂离子电池有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路破坏；电解液为有机液体，在高温下会加剧发生副反应、氧化分解、产生气体、发生燃烧的倾向。

当液态锂离子电池受到剧烈冲击或者电池温度过高的话，电解液极易燃烧，造成电池起火以及更为严重的安全事故。这是液态锂离子电池安全性存在的先天不足，尽管通过电池管理系统（对于动力电池组来说就是电源管理系统）可以管理、监控电池情况，降低事故发生率，但不能从根本上避免。

全固态锂离子电池，顾名思义是使用固体电极和固体电解质的锂离子电池。由于全固态锂离子电池的电极和电解质都由固态物质制成，其固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，同时也克服了锂枝晶现象，即使被加热到非常高的温度，也不会着火，因而安全性更高。

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（2022.01.24-2022.02.11春节假期期间，暂停更新，带来不便之处，敬请谅解）