自动变速器及液力变矩器结构.pptVIP

关于自动变速器及液力变矩器结构第1页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识１自动变速器的结构及功用自动变速器常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮变速器、离合器、制动器、油泵、滤清器、油管、各种控制阀等。按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、齿轮变速系统、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统五部分。图１－１所示为自动变速器结构简图。２自动变速器的优缺点（１）优点①自动变速，连续变扭，换挡时动力不中断；②路况适应性强，操纵方便，安全舒适；③动载荷小，机件寿命长。下一页返回第2页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识（２）缺点结构复杂，价格高，油耗高，维修难。３自动变速器的挡位介绍轿车自动变速器的变速杆通常有６个位置，如图１－２所示，其功能如下。①Ｐ位———驻车挡。变速杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。②Ｒ位———倒挡。变速杆置于此位置时，液压系统倒挡油路被接通，驱动轮反转，实现倒向行驶。③Ｎ位———空挡。变速杆置于此位置时，所有机械变速器的齿轮空转，不能输出动力。上一页下一页返回第3页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识④Ｄ位———前进挡。变速杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比。随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。例如，对于四挡自动变速器，当变速杆置于Ｄ位，且超速挡（ＯＤ）开关为ＯＮ时，自动变速器会在１挡、２挡、３挡和４挡间自动切换。但如果ＯＤ开关为ＯＦＦ时，自动变速器不会升至４挡（超速挡简称ＯＤ挡）。⑤２位———高速发动机制动挡。变速杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的１、２挡油路，自动变速器只能在这两个挡位间换挡，无法升入更高的挡位，从而使汽车获得发动机制动效果。上一页下一页返回第4页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识⑥Ｌ位（也称１位）———低速发动机制动挡。变速杆置于此位置时，自动变速器被锁定在前进挡的１挡，汽车只能在该挡位行驶而无法升入高挡，发动机制动效果更强。２位和Ｌ位多用于山区等路况的行驶，可避免频繁换挡，提高变速器的使用寿命。发动机只有在变速杆置于Ｎ或Ｐ位时，汽车才能启动，此功能靠空挡启动开关来实现。４自动变速器挡位使用注意事项①汽车行驶中，不可频繁移动选挡手柄；②汽车行驶中，严禁同时踩下油门和制动踏板；③汽车停稳后方可挂Ｐ挡，汽车行驶中熄火要挂Ｎ挡，再重启发动机；上一页下一页返回第5页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识④应尽量避免拖车。拖车时最好抬起驱动轮或卸下传动轴，且拖车速度应＜３０ｋｍ／ｈ，拖车距离应＜８０ｋｍ。拖车时最好抬起驱动轮或卸下传动轴。５自动变速器油的基本使用ＡＴＦ（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎＦｌｕｉｄ），是专门用于自动变速器的油液。自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油，如图１－３所示。上一页下一页返回第6页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识６液力变矩器的结构液力变矩器在动力传输过程中是用液体作为工作介质传递动力的。现代汽车上广泛采用的三元件综合式液力变矩器结构如图１－４所示，包括一个工作腔和三个元件，即泵轮、涡轮和导轮。①当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速为零。变速器油在泵轮叶片带动下，以一定的速度冲向涡轮叶片，对涡轮有一作用力，产生绕涡轮轴的转矩，此即液力变矩器的输出转矩。此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，该液流也对导轮产生作用力矩。此时涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然涡轮转矩大于泵轮转矩，即液力变矩器起到增大转矩的作用，如图１－５所示。上一页下一页返回第7页，讲稿共34页，2023年5月2日，星期三重点知识②当液力变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力，足以克服汽车起步阻力时，汽车起步并开始加速，与之相连的涡轮转速也从零开始逐渐增加。③当涡轮转速增大到一定值时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮。由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩为零，即涡轮转矩与泵轮转矩相等。此时液力变矩器处于耦合状态。④若涡轮转速继续增大，液流就会冲击导轮叶片的反面，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相同，则涡轮转矩为前二者转矩之差，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆内的循环流动停止，不能传递动力。上一页下一页返回第8页，讲稿共34页，2