板式无砟轨道精调技术 板式无砟轨道精调系统.pptx

CPⅢ控制点测量原理及方法

目录CONTENTS1高速铁路工程测量概述2平面网的建立3高程网的建立

知识引入精测网安全性平顺性舒适性高速铁路工程测量

1.高速铁路工程测量基本工作流程图高速铁路分为勘测设计、施工、运营维护三个阶段，对应的工程测量工作也按三个阶段分类。为保证测量控制网的成果质量满足勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应高速铁路无砟轨道铁路工程建设和运营管理需要，三个阶段的平面、高程控制测量必须具有统一的基准。

2.三网合一三网合一勘测控制网运营维护网施工控制网包括框架平面控制网CP0、基础平面控制网CPⅠ、线路控制网CPⅡ和线路水准基点控制网。包括基础平面控制网CPⅠ、线路控制网CPⅡ、线路水准基点控制网。以及在此基础上加密的轨道控制网CPⅢ。包括基础平面控制网CPⅠ、线路控制网CPⅡ、线路水准基点控制网、轨道控制网CPⅢ及维护基桩。

3.传统的铁路工程测量方法初测平面控制测量：主要采用导线形式。高程控制测量：五等水准测量或精度相同甚至更高的三角高程测量方式。定测以初测导线和初测水准点为基准，按初测导线的江都要求放出线路交点、直线控制桩和曲线控制桩。

3.传统的铁路工程测量方法线下工程施工测量以定测放出的交点、直线、曲线五大控制桩等线路控制桩，作为线下工程施工测量的基准点，然后分别进行线路中心、桥梁、涵洞、路基、隧道及附属工程施工测量。铺轨测量直线地段用经纬仪极坐标或全站仪坐标测量；曲线地段用弦线矢距法或偏角法进行铺轨控制测量。

4.传统的铁路工程测量方法的缺点平面坐标系的投影没有考虑长度的变形2没有采用逐级控制的方法建立专门的施工控制网3测量精度低轨道铺设不是以统一的施工控制网为基准按照设计的坐标定位5不利于采用GPS-RTK、智能全站仪等测量新仪器、新技术和新方法进行勘测设计和施工测量工作。14

5.精测网建立的必要性高速铁路列车运行速度通常在200~350km/h之间，有的甚至可能达到400km/h以上。为了保证旅客在列车高速行驶条件下的安全性和舒适性，高速铁路的建设要达到以下主要要求。严格按照设计的线型施工，即保持铁路线路精确的几何线性参数。12铁路线路必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。

6.精密工程测量网的特点确定了高速铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系；2确保了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；3确定了高速铁路工程平面控制网测量分级布网的布设原则；精测网平面坐标系统采用了边长投影变形值≦10mm/km（无砟）【25mm/km(有砟)】的工程独立坐标系；5确定了高速铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式；14

7.平面控制网的建立平面控制网的一般技术要求1）高速铁路工程平面控制网应按逐级控制的原则布设，各级平面控制网设计的主要技术要求应符合以下规定。

7.平面控制网的建立2）各级平面控制网的主要技术要求应符合以下规定。

7.平面控制网的建立3）GPS测量要求应执行铁道部现行《铁路工程卫星定位测量规范》的相关规定要求。4）导线控制网可布设成附合导线、闭合导线或导线网。5）隧道洞内CPⅡ控制网应在隧道贯通后，采用导线测量方法测设。

框架平面控制网（CP0）测量框架平面控制网（CP0）测量一般由勘测设计单位在勘测阶段进行，综合考虑整条高速铁路线路走向后布设控制点，并采用高精度的GPS接收机按GPS测量相关规范要求进行外业观测和内业整体平差，以保证控制网的精度达到规定要求。

基础平面控制网（CPⅠ）测量1）CPⅠ控制点一般沿线路走向布设。2）CPⅠ应采用边角联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网；3）CPⅠ控制网应与沿线的国家或城市三等及以上平面控制点联测，一般50km联测一个平面控制点，全线联测平面控制点的总数不宜少于3个特殊情况下不得少于2个。4）CPⅠ控制网平差及坐标转换的规定。

线路平面控制网（CPⅡ）测量1）CPⅡ测量应在CPⅠ基础上采用GPS测量或导线测量方法施测；2）CPⅡ控制点的布设一般选在离线路中线50~200m。且不易被破坏的区域范围。3）在线路勘测设计起、终点及不同单位测量衔接地段，应联测2个以上CPⅡ控制点作为公用点，并在测量成果中反应出相互关系；4）符合各项要求。

8.高程控制网建立高速铁路高程控制测量按建设阶段可分为勘测高程控制测量、线路水准基点高程测量、CPⅢ控制点高程测量；按精度等级课分为二等、精密水准、三等、四等、五等水准测量五个等级。精密水准及以上等级水准测量，应优先选用数字水准仪进行测量，线路水准点应布设成附合或闭合水准路线，按规定的方法进行测量，并按严密平差要求进行成果计算。

水准测量的仪器及计算取位