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郑州市×××-××路快速通道上跨铁路工程
××大桥连续梁支架撤除施工方案
复核：
××××集团××××
×××××-××路快速通道上跨铁路工程工程经理部
二〇一
目录
TOC\o1-2\h\z\u1编制依据1
2工程概况1
3支架撤除方法与要求3
3.1支架撤除3
3.2门洞撤除4
4平安考前须知4
5其他平安保证措施6
5.1高空作业平安管理措施6
5.2起重吊装作业平安措施7
5.3营业线施工平安措施7
6应急措施8
6.1工作原那么8
6.2应急小组9
6.3应急物资设备9
6.4应急措施10
1编制依据
1.1、×××××—×××××路快速通道工程〔建设路～二环支路段〕第二施工标段〔马寨车站大桥〕施工图纸及业主相关的文件；
1.2、国家现行有关工程施工验收标准、规程、条例及标准：
《公路桥涵施工技术标准》〔JTG/TF50-2023〕；
《公路工程施工平安技术规程》〔JTJ076—95〕；
《铁路营业线施工平安管理方法》〔铁办[2023]190号〕；
《铁路营业线施工平安管理补充方法》〔铁运[2023]51号〕；
《铁路技术管理规程》〔铁道部令第29号〕；
《郑州铁路局营业线施工及平安管理实施细那么》〔郑铁办[2023]237号〕；
《郑州铁路局建设工程平安生产管理方法》〔郑铁建[2023]77号〕。
1.3、马寨大桥连续梁支架搭设方案。
2工程概况
马寨车站大桥位于×××××—×××××路快速通道工程〔建设路～二环支路段〕第二设计标段主线第七联上跨马寨车站位置处，桥梁里程：K6+612～K6+849，桥梁孔跨布置为63.5m+110m+63.5m，桥梁全长237m，桥梁宽度为23.5m～27.75m。
主桥为变截面连续梁，箱梁高度渐变，跨中和梁端梁高为3m，主墩梁顶高为6.4m，其间梁段高采用2次抛物线渐变。同时，箱梁位于平曲线合流段，桥梁宽度也是渐变的：桥梁宽度为23.5-27.75m，箱梁宽度为23.3-27.55m。箱梁断面，与主线其它跨箱梁断面一样，采用圆曲线斜腹式大悬臂。由于桥梁位于圆曲线上，道路设置2.5%超高。箱梁采用整体旋转的方法设置超高，顶底板均有2.5%的横坡。箱梁采用单箱4室结构，共有5条腹板。其中边腹板为斜腹板，中腹板为直腹板。跨中腹板厚度为50cm，墩顶附近腹板厚度80cm，局部倒角加厚，腹板厚度在9#梁段线性渐变。箱梁顶板厚度为28cm，靠墩顶处局部加厚。箱梁底板厚度随梁高渐变。梁高3m时，底板厚32cm，到主墩附近，加厚至64cm，主墩顶局部加厚至125cm。横断面上，顶板与腹板倒角为150*40cm，底板与腹板倒角为40*40cm。
主墩处截面如下：
边跨直段截面如下：
3支架撤除方法与要求
3.1支架撤除
拆架程序应遵循支架撤除从跨中开始进行，自上而下，分层进行,按一步一清、一杆一清的原那么依次进行，严禁分立面拆架或者上下同时进行撤除作业，剪刀撑、拉杆不准一次性全部撤除，要求杆拆到哪一层，剪刀撑、拉杆拆到哪一层。
一般撤除顺序：平安网-栏杆-脚手板-剪刀撑-小横杆-大横杆-立杆
对于支架整体而言，撤除顺序为：从跨中向支座依次循环进行，落架时要对称均匀，不应使主梁处于局部受力状态。
落架必须待砼强度到达设计强度的95%以及钢束张拉完成并灌浆前方可进行。先松动翼缘板下支架顶托使顶托上方方木及竹胶板与翼缘板脱离，再抽出竹胶板及方木。撤除翼缘板下横杆再撤除立杆及顶托的同时遇到腹板斜撑钢管停止撤除立杆，进行斜撑钢管顶托松动，然后抽出方木、竹胶板。撤除的钢管扣件随即放入袋中，不得随意由高处丢下。继续撤除支架横杆、立杆至现浇梁梁底处，撤除的材料堆码整齐放在翼缘板边支架上，采用吊车进行吊装，转运；松动梁底板顶托，使竹胶板与梁体脱落，抽出竹胶板、方木，撤除横杆、立杆，撤除高度3m为一层作为堆码杆件的操作平台。方木、竹胶板成捆起吊时，为防止方木、竹胶板起吊时滑落，在方木捆两端位置提前做好防脱装置。
竹胶板、方木落完以后，按拆架工艺，依次撤除支架，所撤除下来的脚手管、扣件须成堆放置好，分批统一落地，杜绝将物料向下抛掷。
线间及防护棚上支架按照上述撤除顺序撤除时严禁向防护棚范围外的铁路线间抛掷物体，撤除的杆件应堆码整齐，由塔吊运送至指定位置，吊装的物体要绑扎牢固，经防护棚上吊送，严禁吊装物体直接从铁路线上方经过。
3.2门洞撤除
满堂支架施工期间考虑到施工便道的通行问题，在19#墩、20#墩、22#墩处各搭设了一个门洞，便于材料的运输和车辆的通行。当门洞上面支架撤除完毕后即可开始进行门洞的撤除，撤除顺序遵循先搭后拆，先上后下的原那么，即贝雷梁吊移—横梁撤除—钢管柱撤除。贝雷梁吊移时，在贝雷梁的两端各栓2根牵引绳，控制贝雷梁的方向。贝雷梁移出工钢
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