电动汽车动力电池管理系统研究进展-140718.pptxVIP

电动汽车动力电池管理系统

和充电设施研究进展;报告内容;我国电动汽车的开展;;电池管理系统〔BMS〕;报告内容;管理依据;管理模式;报告内容;形成BMS架构体系，完成第一代BMS研发;报告内容;电池状态估计——SOC

;;;;;;上述讨论说明，三种SOC估算方法在特定的条件下均有较高的估计精度，但它们都依赖于电池模型参数如电池欧姆内阻、极化内阻以及OCV-SOC曲线精度，模型参数发生变化，估计精度将受显著影响。因此，如何在全寿命周期内高精度估计SOC是亟待解决的关键问题。

目前我们在做相关的研究工作，包括智能算法在BMS的高效嵌入开发，SOC与工况解耦方法、模型参数在线辨识及实时更新方法等。;电池状态估计——SOC

基于电池相变特性的SOC估算方法;电池状态估计——基于数据驱动的SOC与容量联合估计

;电池状态估计——SOH;BMS关键技术及开展趋势;BMS关键技术及开展趋势;BMS关键技术及开展趋势;电池均衡策略验证;电池优化充电方法——实验设备;电池优化充电方法——极化电压特性

;电池优化充电方法——极化电压特性;电池优化充电方法——基于极化电压限制的充电电流边界曲线;电池优化充电方法——优化充电策略及其验证;电池衰退特性分析—温度影响;;电池衰退特性分析——结论

锰酸锂电池在10℃和25℃环境循环条件下具有相似衰退轨迹，但40℃衰退速度显著大于其他两个温度。在50%和80%放电深度下电池容量衰退特性根本相同，说明高SOC工作区间对电池寿命有显著影响。

串联电池组电池衰退路径不同主要有电池温度不一致以及工作SOC区间差异导致的；并联电池组衰退路径不同主要由电池工作温度、SOC、以及电流差异造成的；这为电池组串并联优化成组提供了依据。;串并联电池组寿命影响因素及衰退轨迹控制;串并联电池组寿命影响因素及衰退轨迹控制;串并联电池组寿命影响因素及衰退轨迹控制;BMS技术开展趋势;报告内容;39;40;电动汽车用淘汰电池梯次利用技术;电动汽车用淘汰电池梯次利用技术;43;;45;平安性能;梯次利用电池参数特性;;;;电池梯次利用经济性分析

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电动汽车充电对电网的适应性;;电动汽车充换电方式：;电动汽车充换电设施建设;;;;;;;;;;;;;;;Case1-每15min0-3??车充电;国内现有的电价制度有阶梯电价和峰谷电价，北京市于2023年7月1日开始针对居民实行阶梯电价。

每户居民拥有一辆电动汽车，按照乘用车年行驶里程2万公里，百公里耗电15度计算，按照普通北京居民的生活用电量到达阶梯电价的第一档电量2600度/年考虑，电动汽车的年耗电量与居民年生活用电量相当。

为了鼓励居民使用电动汽车，考虑采取的应对措施如下图。;

;定义电动汽车用户对充电效劳价格的响应度为转移用户百分比：即峰谷充电效劳价格实施后，从高价时段向低价时段转移的用户人数占原峰时段人数的百分比。

用分段线性函数的形式表示用户对价格的响应特性。;分场景举例;参数;以上四种情景算例结果的总结如下:

一天各时段的光伏输出功率都低于负荷需求时，已满足目标函数要求，因此无需充电效劳价格引导。

优化得到的充电效劳价格可能分为峰谷两段，也可能分为峰平谷三段，这是不同情景造成的。

通过优化充电效劳价格的引导，能够到达减少光伏舍弃量目标，同时减少了运营商的电网购电量，从而降低了运营商的运营本钱；同时，优化后电动汽车充电负荷的峰值减少，到达了移峰的效果，减少充电负荷对电网的影响。

假设运营商能够与用户分成，虽然局部选择峰时段或平时段充电的电动汽车用户的充电费用增加，但是用户总体的充电费用是减少的，因此可以促进用户对价格的响应度。;北京奥运会充电站，运用遗传智能算法，以充电电费最低为目标，对电池组的开始充电时间进行优化安排，充电站全天的负荷〔红色是优化后〕及其他核心参数在优化前后的比照情况如图表所示。;谢谢！