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交通世界
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高速公路可行性预测交通量失准分析
孙秋月
（山西诚达公路勘察设计有限公司，山西太原030006）
摘要：以某新建高速公路为例，对其可行性报告中预测交通量与运行之初实际交通量进行比较，两者误差在43%～
82%之间，并对交通预测量与实际量变动的趋势规律进行分析；从路网调整、地方道路通行条件改善、收费标准偏
高、公路辐射区域有限等角度，分析公路可行性报告中交通量预测值失准的原因；基于此，应用增长率法对该公路
段2022—2030年的交通量进行了重新预测，以期对缓解和应对高速公路可行性预测交通量失准问题提供参考。
关键词：高速公路；可行性研究；交通量预测；路网调整
中图分类号：U491.1.4文献标识码：B
0引言长13.56km。根据预测，该公路段建成后能够极大地优
在投资决策前，对拟建公路工程有关的自然、社化区域路网结构，解决所在地区当前面临的西向出城
会、技术、经济等进行全面调研及分析比较，并进行线路单一且拥堵的难题，增强所在省市与西部地区的
全面的经济技术论证，预测项目建成后社会经济效益，联系，发挥经济辐射功能，带动地区经济的建设和发
这一过程即为可行性研究。基于此，对拟建工程项目展。该公路于2015年初开始施工，2018年底竣工通车，
建设的必要性、财务盈利性、经济合理性、技术适用建设期为48个月。
性等展开综合论证，为投资决策提供科学依据。可行
性研究是公路工程项目必不可少的阶段，而交通量预2预测交通量与运营交通量的比较
测则是可行性研究报告中的重要章节，也是公路工程根据该高速公路工程可行性研究报告，建设期为
建设规模、等级、施工工艺、技术标准等确定的重要2015—2018年，以2019—2027年为预测特征年，预测
依据。但是，当前公路工程可行性研究中的预测交通基年为工程可行性报告编制的前一年即2013年。省交
量失准现象普遍存在，造成公路建设标准无法满足投通部门对该公路可行性报告批复的交通量预测结果见
运后实际交通量需要，难以顺利发挥公路工程的社会表1。
效益和经济效益。该高速公路于2019年底提前竣工投运，结合《路
网交费货车流量断面区间报表》（2019—2022年）及
1工程概况《路网交费客车流量断面区间报表》（2019—2022年）
某高速公路起讫桩号为K32+000—K45+560，线路及公路实际运行情况，该公路段收费车辆逐渐递增，
表1交通量预测批复结果单位：pcu/d
路段2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年2026年2027年
K32+000—K34+020121102698530887410105352158410610036326565402
K34+020—K36+850191442
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