上海某公路桥梁施工组织设计.docVIP

施工组织设计

1.工程简述

1.1工程概况

本项目西起lj路，冬至lajf,起始桩号为K0+413.66～K5+500,总长5.086km。

n标工程范围：K4+611.9～K5+500,长888.1m。设计内容为ly路新建主线高架，地面辅道改建及新建N5、S5菱形匝道。主线高架为都市迅速路，计算行车速度为80km/h;地面辅道为都市主干路Ⅱ级，计算行车速度为50km/h;匝道

计算行车速度为40km/h。

桥梁设计范围为K4+611.9～K5+330.9,总长719m(未含落地梁)。桥梁采用落地梁形式落地，东侧K40孔落地梁长70m。其中K19～K24、K29～K33孔为整幅现浇箱梁；K25～K28孔为整幅持续钢箱梁；K34～K39孔为分幅现浇箱梁，分幅桥宽12.5m。主线两侧各设一对菱形匝道，匝道长140m,桥宽8.5m,两匝道各设30m的落地梁。K25～K33孔整幅桥梁为变宽，宽度变化范围为

24.5m～26.2m。

1.2工程地质

气候条件

上海位于长江三角洲东部前缘，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明。年平均气温为15.4℃,最热为7月份，月平均气温27.8℃,最冷月为1月份，月平均气温为3℃。年降水量为1144mm,年平均蒸发量为1336.6mm。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节常有大雾天气。上海地区年主

导风向夏季为东南风，冬季为西北风，年平均风速为3.8m/s。

地形、地貌

拟建内环线pd段迅速化改建工程n标段位于pd新区既有ly路段沿线，场

地所在区域地貌类型为长江三角洲入海口东南前缘的滨海平原。

现实状况ly路原则断面为双向6车道布置，中央分隔带6m,两侧布置非机

动车道4.5m、人行道2m。

现实状况锦绣路桥上跨ly路，其他路口均为平交道口。拟建工程沿线地下管线密布(包括煤气、自来水、电信、信息、电力电缆等),尤其是ly路下有正在施工的轨道交通7号线盾构段和车站穿越。现实状况ly路地形较平坦，勘探

孔孔口标高为3.79～4.64m。

工程地质条件

本次勘察所揭发的90.3m深度范围内的地层为第四纪全新世至上更新世滨

海平原型沉积土层。重要由粘性土、粉质土和砂土构成。

拟建场地为上海地区滨海平原正常沉积地段，自上而下场地共揭发第①~⑨层土8个重要层次和11个压层，其中缺失上海规范统编第⑧层粘性土，第⑦层

和第⑨层砂土直接连接。

场地地下水属潜水类型，上海市年平均地下水埋深为地表面下0.5～0.7m,低地下水埋深为地表面下1.5m,场地内的承压水不影响基槽开挖。拟建工程范围内的地下水在Ⅲ类环境中对混凝土无腐蚀性；在长期浸水条件下对钢筋混凝土构造中的钢筋无腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土构造中的钢筋有弱腐蚀

性；对钢构造有弱腐蚀性；地基土对混凝土无腐蚀性。

1.3工程特点分析

通过阅读招标文献和对现场的反复查勘，并结合有关工程的经验进行分析，

本工程特点如下：

(1)工程地处交通繁忙地段，施工干扰大

本标段工程位于ly路路段，标段终点与张江立交相接，来往机动车流量大，

在施工期间必须进行有效的交通组织，才能既保证交通畅通，又减小对施工干扰。

(2)施工工期紧，施工任务重

本工程施工工期为534天，期间要通过两个雨季，并且包括地下管线搬迁时间，同步本工程的工程量较大。施工受交通及建筑红线所限，施工效率低，故施

工工期较为紧张。

(3)工程所波及的项目较多施工范围大

本工程包括了地面道路、预应力混凝土现浇箱梁、钢箱梁、排水工程等施工项目，波及基坑围护与开挖、地基加固、桩基工程、路基等工程技术，综合性强，

施工范围大，对交通组织工作提出了更高的规定。

(4)地下管线构筑物复杂，施工影响大

施工区域内管线密布且主线桥梁跨越地铁7号线，桥梁分孔线25、26、27

处桩基与地铁七号线距离较近，对桩基施工影响较大。

(5)持续钢箱梁施工难度大

主线钢箱梁持续4跨，跨越地铁七号线，最大跨度为55m,受交通及场地限

制，施工有一定难度。

1.4施工管理目的及违约惩罚

工期目的及违约惩罚

质量目的及违约惩罚

一次验收合格率100%,保证到达上海市“市政工程金奖”,争创中国“市政

金杯示范工程”及国家优质工程。

我们承诺：(1)分部工程未到达一次验收合格率100%,则我方承担20230元/次的质量违约金；(2)整体工程未到达一次验收合格率100%,则我方承担工程协

议造价2%的工程质量违约金；(3)未获得“上海市政金奖”,扣罚50万元违约金；

文明施工目的及违约惩罚

保证pd新区“文明工地”,创立上海市“文明工地”。

我们承诺：本工程