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公路桥梁独柱墩盖梁托架法施工技术

王建斌【摘要】以十天高速公路桥梁独柱盖梁托架法施工为例，针对圆柱墩身特点，详细介绍托架结构及其盖梁施工工艺及方法。该技术避免了落地支架地基处理等工序，节省了施工成本，为今后类似桥梁盖梁施工提供参考。

【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷)，期】2012(000)003【总页数】3页(P120-122)【关键词】盖梁;托架;施工技术【作者】王建斌

【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州215153

【正文语种】中文

【中图分类】U445

1工程概况

十堰至天水高速公路42标段位于陕西略阳县白水江镇境内，线路沿着八渡河、白石沟、嘉陵江及洛河河谷走向，在沿洛河河谷走向时，在河谷内设计了青岩湾大桥。

该桥上部结构为48x20m装配式预应力混凝土连续箱梁。下部结构为直径2.2m独柱式墩，高度为15-22m,预应力盖梁，重力式桥台。独柱盖梁结构尺寸见图1。

图1独柱盖梁结构尺寸图（单位：cm）

2托架方案

2.1托架形式

根据独柱盖梁结构特点，在遵循对称浇注盖梁混凝土的前提条件下，施工中托架不能出现倾覆。因此，现浇盖梁的托架选择上下双抱箍加倒立三角形结构形式。整个盖梁自重及施工荷载主要通过工字钢和双包箍传递到钢筋混凝土圆柱形墩身。为提高上下抱箍与墩柱之间的摩擦力，且防止损伤墩柱混凝土表面，在墩柱与抱箍之间设置橡胶垫。

2.2托架结构

在上抱箍设置2根I45b工字钢作为水平承重大梁构件，每根I45b工字钢设置

I18工字钢斜撑。在每侧的I18工字钢斜撑之间设置由两根I14工字钢组成剪刀撑。考虑到山区高速公路平曲线多，平面半径小，纵坡大，横坡陡等特点，独柱盖梁横坡在同一座桥内也不同，即盖梁横坡多样化。如何使倒立三角支架能适用不同的横坡盖梁，同时受力结构还不受影响，施工操作还方便，斜撑杆I18工字钢上端与水平I45bH字钢采用高强度销子连接，下端的斜撑改为带丝杆钢管，通过丝杆调整横坡。盖梁托架结构见图2。

图2盖梁托架结构图（单位：cm）

2.3托架及抱箍受力检算

2.3.1托架计算

取混凝土密度为26kN/m3,按下图进行结构受力建模，根据盖梁几何尺寸，托架受力见图3~图5，计算如下：q1=0.9x2.4x26/2=28kN/m,q2=1.8x2.4x26/2=56kN/m。

图3模板支架受力图

图4托架弯矩图

图5托架轴力图

验算弯矩结果如下：

对于I45b横梁：抗弯模量W1=1433cm3，面积A1=102cm2，最大弯矩为M1=17421.227N?m，最大轴力为F1=155kN；端头最大挠度为5.6mm。o1=M1/W1=117421.227/1433=82MPa,

ol=F1/A1=155000/102=15MPa。

。1总=。1+。1=82+15=97MPa[a]=205MPa,故横梁满足受力要求。

对于斜撑I18:抗弯模量W2=185cm3，面积A2=30.7cm2。

最大弯矩为M2=1663.770N?m,最大轴力为F2=232kN，支点处最大挠度为

2.6mm。

o2=M2/W2=1663.770/185=9MPa,

o2=F2/A2=232000/30.7=76MPa。

。2总=o2+o2=9+76=85MPa[o]=205MPa,故斜撑满足受力要求。

斜撑工字钢用剪刀撑连接为了避免斜撑失稳，在此不在螯述。

2.3.2抱箍计算

柱身混凝土与抱箍之间设一层橡胶，橡胶与抱箍之间的摩擦系数取p=0.4，抱箍

产生的竖向摩擦力必须大于盖梁传下来的荷载Pb。Pb=44m3x26/2+1332x10/1000=585kN(混凝土重+支架重量)。

高强螺栓验算

根据高强螺栓总拉力F1.3Pb/p=760kN/0.4=1900kN。M24的高强螺栓的容许拉力为225kN。则每个抱箍上的高强螺栓拉力P=1900kN/20=95kN225kN，故高强螺栓满足强度要求。

抱箍应力计算

抱箍壁为受拉产生拉应力：

P1=10N1=10x95=950kN

抱箍壁采用面板S12mm的钢板，抱箍高度为0.6m,则抱箍壁的纵向截面积：

51=0.012x0.6=0.0072m2

o=P1/S1=950/0.0072=132MPa[a]=140MPa,满足受力要求。

抱箍剪应力不在此螯述，为了确保安全，最后选用了面板612mm的钢板，抱箍高度0.65m，共采用了24个高强螺栓连接。

3施工方法

3.1主要施工工艺流程

主要施工工艺流程见图6。

3.2施工方法

3.2.1托架预压

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