纯电动汽车原理与检修 课件 6.S50EV空调故障排查.pptx

风行S50EV空调不工作故障排查

声明2课件中的提到的方法与思路仅针对风行S50EVB车型；课件中的方法请配合教材的操作步骤与工作页使用，并在专业人员辅导下才会获得最大学习实效；不得对讲义或工作页断章取义来作为维修诊断的结果判断；课件中的参数都为编写者所采用的样车采集的参考数据，因配套商的不同、产品更新换代等因素，精确数据以厂方公布维修数据为准；课件中所引用图片仅作为学习交流，不得用于商业用途，若需引用，需经厂方或作者同意后才能使用。

任务目标3能在实车上进行排查空调不工作的故障，完成故障排查的流程操作。协作完成操作。强化“四不原则”。加强爱岗敬业、忠于职守的职业精神。?通过本任务学习，应能够:

目录系统组成1.电路控制原理3.基本控制原理2.故障诊断基本方法4.45.主要元件检测

一、系统组成

1.系统组成6组成：控制面板（控制模块）、蒸发器总成（含膨胀阀）、压缩机、冷凝器、压力传感器、电磁阀等组成。制冷基本原理图S50EVB空调系统组成

二、基本控制原理

1.基本控制原理8车辆在已上高压状态下，开启鼓风机开关，调温旋钮调到制冷区域，按下空调开关（空调面板与空调控制器设计为一体式）；空调控制器收集蒸发器温度传感器信号,车外温度传感器信号，并向VCM发出AC请求；VCM收到空调请求后，检查管路压力传感器信号，并同意开启空调；空调控制器通过LIN线开启空调压缩机；VCM开启风扇控制。

三、电路控制原理

1.电路控制原理10供电：常电源-1#端子，Ig电源-2#端子，搭铁-21、23#端子；温度信号：蒸发器温度信号-29#输给空调面板；车外温度传感器-29#输给空调面板；压力信号：VCM7#端子采集压力传感器信号，再通过CAN向空调面板输送；电磁阀控制：负控方式。压缩机控制：13#端子LIN线控制方式进行。

四、故障诊断基本方法

1.故障诊断基本方法12基本原则：制冷性能逐渐衰减时一般有漏点，找出解决即可；突然无制冷一般为元件或线路故障，有故障码可按故障方向查找。无故障码排查基本方法：先确认鼓风机是否工作；冷凝风扇与压缩机都不工作先找空调工作条件；冷凝风扇与压缩机只有一个工作时，可不用查找条件，直接查找具体线路及对应元件。

五、主要元件检测

1.AC控制模块检测14开启空调开关指示灯点亮，说明空调控制模块信号电路基本正常。选择各种模式，通相应点亮指示灯，一般风门无故障。测量：1#-常电源，2#-IG电源，21、22、23#-搭铁。鼓风机开关集成在AC模块上，检查鼓风机工作可间接判断AC控制模块的供电状态。鼓风机检查各风门检查空调模块供电检测

2.蒸发器温度传感器检测15作用：蒸发器温度传感器采用负温度系数制成，用于检测蒸发器是否结霜，从而控制压缩机停机。检测方法：安装位置（主驾蒸发箱旁）检测元件拔插座测量传感器阻值。参考数据：2.65KΩ（约为20℃）。检测线路打开点火开关后，检查信号端子电压约为5V,搭铁应正常。元件在线信号检测插好插座，并为信号端子插好背针，测量点火开关打开时的信号电压。参考数据：信号端子电压约1.78V（2.65KΩ）。

3.压力传感器检测16作用：压力开关用于检测空调制冷管路制冷压力状态，防止无制冷剂时压缩机空转或压力过高时损坏管路制冷系统元件。检测方法：安装位置（机舱内防火墙上）供电检测拔插座分别检测插座上的5V电源及搭铁端子是否正常元件好坏判断若数据流中读取值不正常时，应用对传感器线路及信号电压进行检测。为针号端子接上背针，测量其电压；参考数据：空调未开启时约为0.7-0.9V，开启后约为1-1.3V。

174.管路电磁阀检测作用：开启空调时打开管路，制冷剂才能形成循环。检测方法：安装位置（机舱内防火墙上）插背针拔插座给控制端插好背针元件好坏判断开启空调时，控制端电压应从高电位下降至低电位。未控制至低电位应检查空调开启条件，可进一步检查管路压力信号及蒸发器温度信号。电磁阀阻值参考：18-20Ω。

5.冷凝风扇控制模块18作用：据车辆需求，对风扇进行转速方面控制，满足不同状态下的冷却需求。检测方法：检测仪读取VCM模块中的冷却风扇控制信号。参考数据：未开启空调约10%，开启空调后直接上升至70%。（注：不同时期产品数据不一定相同）元件在线检测VCM控制信号检测为风扇控制模块插上背针，检测信号电压及占空比是否正常。正常状态约1V，占空比为10%，若线路正常则更换控制模块总成。线路检测拔出插座检测信号线路。参考值：电压约0.25V，占空比约5%。断电后测量信号端子与搭铁之间阻值为无穷大。

6.压缩机检测19作用：将高压直流电转为交流电驱动转子转动，让制冷剂产生循环。检测方法：检查压缩机低压插座1#、4#端子的电源与搭铁情况是否正常。建议用实电试灯。控制信号检测低压电路