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民航行业标准

《飞机缓蚀剂技术规范》

（征求意见稿）

编制说明

《飞机缓蚀剂技术规范》编制组

2024年1月

一、工作简况

（一）任务来源

《飞机缓蚀剂技术规范》为2023年标准计划外项目，

标准编制周期为12个月。该标准由中国民用航空局航空器

适航审定司提出，牵头起草单位为中国特种飞行器研究

所。

（二）主要起草单位和编制组成员

主要起草单位：中国特种飞行器研究所、中国民航科

学技术研究院。

编制组成员：邱实、陶威、沈洋、万蓉、陈翘楚、刘

元海、何卫平。

（三）标准制定的背景、目的和意义

民航飞机由于飞行时间长，区域跨度大，运行环境复

杂，大量民航飞机的服役经历表明，一定的服役时间后，

飞机结构的腐蚀或老化损伤将频繁出现，并随着服役时间

的增加，腐蚀或老化损伤呈现较快的发展趋势。腐蚀与老

化损伤将影响飞机结构的完整性，特别影响结构的耐久性

和损伤容限特性，因此飞机结构的腐蚀防护与控制将直接

关系到飞机的运行安全和使用经济性。使用缓蚀剂可以作

为减小和抑制飞机防腐的一项有效途径。飞机缓蚀剂包括

软膜缓蚀剂、硬膜缓蚀剂和电子电气缓蚀剂。其中软膜缓

蚀剂主要用于飞机结构、活动部位的临时防护，硬膜缓蚀

剂主要用于飞机结构腐蚀重点部位的长效防护，电子电气

缓蚀剂主要用于飞机结构、活动部位及航空电子电气设备

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的防护，有优良的防腐蚀能力和润滑功能，可以用作松动

剂和除锈剂。当前各类缓蚀剂已在民航飞机上进行了应

用，并取得了显著的防腐效果，如波音飞机公司专门颁发

了《腐蚀控制手册》，规定要求使用缓蚀剂进行飞机结构

的腐蚀防护，波音飞机在机身、尾翼、机翼均使用了缓蚀

剂。但国内民航领域目前还没有对应的飞机缓蚀剂相关标

准，因此，急需建立相应的标准对软膜缓蚀剂的性能要

求、质量规定、交货准备等内容进行规定。

飞机缓蚀剂标准结合国内飞机选材和其他特点的基

础，本标准中规定的试验条款和试验程序都具备可操作性

并经过验证。以本标准为依据的缓蚀剂已在部分机型上试

用并获得认可，具备编制民航标准的条件。

本标准规定了飞机缓蚀剂（包含硬膜型、软膜型以及

电子电气型）的要求、质量控制、试验方法、交货准备及

说明事项等内容，建立统一的缓蚀剂技术规范，并为缓蚀

剂适航审定和取证提供基础和依据。

（四）主要工作过程

1．组建编制组

2023年5月，成立标准编制组。本标准由中国特种飞

行器研究所和中国民航科学技术研究院起草。

中国特种飞行器研究所主要负责方案制定、资料收

集、产品调研、技术参数的确定以及标准条款编写等工

作。

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中国民航科学技术研究院主要负责标准基本框架梳

理、标准校审等工作。

2．调研及分析

任务下达后，中国特种飞行器研究所立即组织有关人

员开展标准编制工作。在本标准的编制过程中，充分收集

了国内外相关的缓蚀剂材料标准或规范，分析了与缓蚀剂

相关的国内外技术资料，包括波音BMS系列标准、空客

AIMS系列标准、美航空材料协会SAEAMS系列标准以及

美军标等标准。

波音公司的缓蚀剂标准包含BMS3-23、BMS3-26、

BMS3-29和BMS3-35，其中BMS3-23是轻型软膜型缓蚀

剂，BMS3-26和BMS3-29为硬膜型缓蚀剂，但需要与

BMS3-23配合使用，而BMS3-35是最新一代复合型缓蚀

剂，主要用于结构部位的长效防护。波音系列规范的缓蚀

剂材料主要用于飞机总装和大修期间内部重点结构的附加

防护。空客公司的材料标准包括AIMS09-08-001、AIMS09-

08-002和AIMS09-08-003，与波音规范一样也分别对应于

软膜型缓蚀剂规范、硬膜型缓蚀剂规范以及复合型缓蚀剂