抛石挤淤处理高速公路软基段试验总结 - 公路与桥梁.docxVIP

摸所得抛石体底面标高结合上表探摸结果,可以看出此段软土路基抛石挤淤的深度为1.70m～3.20m不等.8m

摸所得抛石体底面标高结合上表探摸结果,可以看出此段软土路基抛石挤淤的深度为1.70m～3.20m不等

.8m，且挖探过程中发现，表面是一层1.0m左右呈流塑状的淤泥，穿透能力比较强，但在1.0m以下则是

其平均值决定。抛填过程中对临时观测桩进行抛填体沉降及稳定性检测，检测结果如下图所示：值（mm）16×

,分布均匀,落底效果良好，承载力高，无下卧软土层，骨料间较结性能较好，中下段局部有淤泥薄层。4结束语

摘要：抛石挤淤在高速公路的建设中是一种比较成熟的软土地基处理技术。但是，在施工中如何确保抛填块石落底，达到设计及规范要求的施工质量，满足工后沉降的最终要求，其方法各有不同。另外，如何检验抛石挤淤处理软土地基的施工质量则是确定施工方法的关

键。

关键词：抛石挤淤高速公路软基处理沉降观测

1、工程概况

该试验路段位于邛名高速公路第C施工段，桩号为K23+250～K23+300，长50m。根据现场勘探情况，该段淤泥深度为1.5～2.8m，地势相对低洼，表层覆盖粘土层受剥蚀，其下部为第四系中更新统冰积卵石夹土，含有承压性的孔隙型地下水，地下水在此地段上升涌出，形成地下水溢出带，使地表粘土层软化，有机质含水量量增加，呈“湿地、沼泽”状，土体为流塑状。土层粘性强，有滑感，天然含水量为66.9～78.1%，

空隙比为1.715～2%，塑性指数IP为37.1～42.9，液性指数IL为0.44～0.63，平均粘

聚力为4KPa，平均摩擦角为1.2，平均压缩模量2.13MPa，压缩系数1.21MPa-1，高压固结试验前期固结压力为100～200KPa，固结系数为0.48×10-3～0.51×10-3cm2/s，

有机质含量为9.18%。本层具高压塑性、低强度、易触变等特点，工程性能极差。

2、抛石挤淤处理

2.1施工方案选定

K23+250～K23+300段被当地人俗称”烂坝子”，原设计采用挖淤换填，经现场勘探揭示，此段淤泥较深，根据这一结论，决定：

1、挖探全部抛填路段的淤泥深度

2、根据挖探情况再决定下一步抛填施工方案

挖探结果如下表：

淤泥挖探记录

里

里程桩号

K23+250

1#探坑2#探坑

(左)距中桩淤泥深度(右)距中桩淤泥深度

mmmm

161.621.5

8年9月23

8年9月23日上午，由建设单位、设计单位、监理单位及施工单位共同对现场进行实地踏勘，通过认真分析研究

依此可减小粒径，直至软基处理结束。B、挤淤时采用挖掘机配合推土机进行铺设，重型压路机碾压。压路机自重

不小于20T，强振力不小于50T。压实后表面无明显的轮迹，表面密实，无弹簧现象。抛填片石要求大小不均

工时采用沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再逐次向两侧全宽范围扩展。2.2机械设备配置投入本路段的

K23+260

K23+270

K23+280

K23+290

K23+300

15

24.5

30

32

38.5

1.5

2.0

2.1

2.4

2.8

0

6.5

4

9

12

1.7

1.7

1.9

2.0

2.3

由探测记录表可以看出，此段软基淤泥最大深度为2.8m，且挖探过程中发现，表面是一层1.0m左右呈流塑状的淤泥，穿透能力比较强，但在1.0m以下则是一层呈灰白色、富含有机质的材料，抗穿透能力比较强，短时间内即使是大石块也很难穿透下沉。为此，在2008年9月23日上午，由建设单位、设计单位、监理单位及施工单位共同对现场进行实地踏勘，通过认真分析研究后决定采取如下施工处理方案：

1、对淤泥层厚≥2.0m且