城市轨道交通地下工程设计与施工.pdfVIP

1.规划依据：远期预测高峰小时客流量（用来设计地铁的运输能力）

规划的两个阶段：战略规划阶段（20-30年），项目规划阶段（5-10

年）

规划的具体内容：路线规划、站点设置、环境保护

规划的基本原则：可持续发展原则、协同性原则、整体性原则、动态

性原则、客观性原则、可操作性原则、经济型原则。

可行性研究包括三个部分：①项目建设的必要性；②项目建设的可

行性和技术先进性；③项目建设的经济合理性。

2.地铁限界分类：车辆、设备、建筑

①车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线，是以线

路为为准的基准轮廓线的最外各点，按车辆在线路上运行时产生的最不

利位置确定。

②设备限界：是为保证城市轨道交通系统的列车等移动设备在运营过

程中的安全所需要的限界，一般要在车辆限界的基础上考虑轨道出现状

态不良而引起的车辆偏移和倾斜，此外还要考虑适当的安全预留量。

③建筑限界：是设备界限的一个轮廓，是指在行车隧道和高架桥等结

构物的最小横断面所行车的有效内轮廓基础上，再考虑其施工误差、测

量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必需的

限界。

④建筑限界的结构形式——地下（矩形、圆形、马蹄形）、地面、高

架

3.路网规划——车站分布规划、线路埋设方式规划

车站分类：按车站所处位置：地下车站、地面车站、高架车站

按其站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、侧岛或双

岛混合式站台车站

按运营性质：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽

站、联运站

按结构横断面形式：矩形（一般用于浅埋）、拱形（常用

于深埋）、圆形（深埋或盾构法施工）、其他类型（马蹄形、椭圆形）

车站位置：跨十字路口式、偏路口式、两路口之间、贴近道路红线外

侧

明挖法多用于箱型断面，盾构法用于圆形断面，矿山法采用马蹄形断

面。

辅助线分类：按其使用性质：折返线、存车线、渡线、联络线、车辆

段（车场）出入线

理想型线路埋设方式：车站埋深浅些，区间埋深些，已形成进站减

速、出站加速的节能性坡道。

4.岛式站台与测试站台的优缺点比较：

岛式站台侧式站台

站台面积利用率高，可调节站台面积利用率低，不可调节客流，

站台使用

客流，乘客有乘错车的可能乘客不易乘错车

站厅与站台需设在两个不同站厅与站台可设在同一高度，站厅不

站厅设置

的高度，站厅跨过线路轨道可跨过线路轨道

站内管理管理集中，联系方便站厅分设时，管理分散，联系不便

乘客中途改变方向不便，需经天桥或

乘客中途折返乘客中途改变乘车方向方便

地道

改扩建时，延长车站很困

改扩建难易性改扩建时，延长车站比较容易

难，技术复杂

站厅分设时空间分散，不及岛式车站

站内空间站厅站台空间宽敞完整

宽敞

喇叭口设置需设喇叭口不设喇叭口

造价较高较低

5.地下车站建筑设计：

车站用途：①乘客使用；②满足运营管理；③满足技术设备（环

控、通讯）；④生活辅助。

车站设计原则：①合理组织客流线路，划分功能区；②宜设在直线

段上；③公用区间划分为付费区与非付费区；④无障碍通行。

6.建筑设计具体实例：

（1）站台设计

有效长度：（s为列车每节长度，n为节数，为停车误差，取1-

2m）取整

站台宽度：①经验法：侧式（M为超高峰小时每列车单向上下车

2

人数，W为客流密度，取0