盾构始发作业指导书.pdfVIP

广州市轨道交通三号线工程

【大石站～汉溪站～市桥站（北段）】区间盾构工程

盾构始发施工作业指导书

编制：审核：批准：

中铁隧道股份有限公司TBM公司二分公司

二零零三年三月

广州市轨道交通三号线工程【大石站～汉溪站～市桥北盾构区间】盾构工程

盾构始发施工●作业指导书

1．编制依据

（1）设计图纸;

（2）盾构工程施工经验;

（4）本工程《实施性施工组织设计》。

2．编制目的

（1）规范操作程序，指导现场施工；

（2）确保盾构始发施工的安全、顺利。

3．适用范围

广州地铁三号线【大石站～汉溪站～市桥站（北段）】盾构区间

隧道右线盾构始发施工。

4．定义

4.1反力架/负环钢管片/始发台

反力架是为盾构始发提供推进反力的钢架结构；负环钢管片是为

使盾构推进力均匀传递到反力架的内外径同钢筋混凝土管片的钢环，

连接于反力架上；始发台是支撑盾构机并使盾构机沿其轨道向前推进

的钢架结构，包括两侧支撑盾构（或管片）的三角支撑架。

4.2洞门防水装置

指安装于洞门圈上，在盾构始发时起到止浆、止水作用的帘布橡

胶板等。

4.3负环管片/0环管片

安装在盾构井内，支撑于负环钢管片及反力架上的钢筋混凝土管

片，为盾构始发掘进提供反推力，其中部分位于盾构井内部分位于洞

门圈内的管片称为0环管片。

5．盾构始发施工步骤及技术措施

中铁隧道股份有限公司TBM公司二分公司

广州市轨道交通三号线工程【大石站～汉溪站～市桥北盾构区间】盾构工程

盾构始发施工●作业指导书

5.1反力架/始发台定位、安装及支撑

1．考虑到反力架的变形，在使用前对反力架进行修理矫正。确保负

环钢管片与反力架结合密实，不密实处以钢板垫实；

2．在测量定位后进行加固与支撑；

3．反力架以175H型钢焊接支撑于车站结构的预埋钢板上，两根支柱

底部应加设钢板进行垫实（反力架支撑方法见附图一）；

4．始发台四周以Φ18膨胀螺栓和加工的加固挡块固定于车站底板

上，始发台近洞门端应以H型钢支撑在车站内衬墙上，盾构支撑架右侧

支撑于车站侧墙上，左侧支撑与左右线之间的底梁上（始发台加固方案

见附图二）。

5.2洞门防水装置安装

1．洞门防水装置安装顺序为：洞门圈预埋钢环（车站施工时已预埋）

→安设双头螺栓→帘布橡胶板→圆环压板→以薄螺母固定→扇形压板→

垫圈→螺母；

2．安装前先检查洞门圈预埋钢环的螺栓孔，以Φ20的丝锥将螺栓孔

内的杂物清理干净，并检查螺栓丝扣，确保完好；

3．检查完毕后，安装双头螺杆，双头螺杆安装时必须确保栓结牢固；

4．双头螺杆栓结好后，安装帘布橡胶板，随帘布橡胶板的安装同时

安装圆环压板，并用薄螺母将帘布橡胶板与圆环压板固定，最后安装扇

形压板，并以与双头螺栓配套的螺母栓结压紧扇形压板，施工时必须确

保螺母栓结牢固。此时扇形压板应被固定于螺栓槽的最下位置；

5．为防止盾构机推进时，刀盘损伤帘布橡胶板，在盾构向前推进前

中铁隧道股份有限公司TBM公司二分公司

广州市轨道交通三号线工程【大石站～汉溪站～市桥北盾构区间】盾构工程

盾构始发施工●作业指导书

应在帘布橡胶板外侧及边刀上涂抹黄油；

6．在盾构机切口环进入洞门圈后，及时调整扇形压板，使其下边缘

基本接触盾壳、压好帘布橡胶板，以保证能起到良好的密封效果；

7．在盾尾尾刷完全进入扇形压板后再次调整扇形压板位置，使其下

边缘完全压在管片外弧面上。

帘布橡胶板的安装与调整见附图三。

5.3通过反力架时轨道调整

在负环管片内铺设长2400mm的H型钢轨枕时，根据始发井结构尺寸，

在轨线进入反力架前需对轨线作降低处理，具体方法见附图一。

5.4端头洞门围护桩（钻孔桩）凿除

1．端头洞门凿除必须在盾构向前推进时完成，由于端头地层为红层

强－中风化层，稳定性较好，因此在凿除围护桩时可同时割除钢筋；