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天津机场接驳交通分析及改进措施

目录

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正文 1

文1：天津机场接驳交通分析及改进措施 1

2天津机场交通现状 2

（1）公共交通支撑不足，旅客出行交通比例不合理 2

（2）天津机场区域枢纽功能不强 2

（3）道路运输效率低，客货混行 2

（4）综合交通一体化程度有待加强 3

3国内外经验总结. 3

（1）轨道交通发达 3

（2）公共交通占比逐年提高 3

（3）有效地建立起与周边城市的衔接 3

（4）机场拥有完善的接驳交通体系 4

（1）加快轨道交通建设 4

（2）优先发展公共交通 4

（3）加快枢纽航空网络建设 4

（4）发展空铁联运 5

文2：长途客运接驳再升级 5

一年试点：成效与问题并存 5

原创性声明（模板） 8

正文

天津机场接驳交通分析及改进措施

文1：天津机场接驳交通分析及改进措施

1引言

机场接驳交通系统是指机场与城市相衔接的部分，一般包括轨道交通、直达巴士、公共交通、私人汽车、出租车等多种交通方式。机场接驳交通体系直接影响着机场的发展，在京津冀一体化发展前提下，天津机场要发挥其区域枢纽功能，良好的接驳交通体系变得尤为重要。

2天津机场交通现状

（1）公共交通支撑不足，旅客出行交通比例不合理

天津机场当前接驳交通系统由轨道交通、直达巴士、公共汽车、私人车、出租车构成。私人车、出租车占据主导地位，公共交通支撑不足，其中轨道交通地铁2号线日客运量仅约1.2万人次，且未与天津南站、天津西站枢纽建立直接联系，在滨海高铁站、塘沽区、于家堡之间没有建立轨道交通，覆盖面不广，轨道集疏功能较弱；机场巴士与公共交通仅开通6条路线，公共交通单一，发车频率低，路线少，公共交通服务能力不足。

（2）天津机场区域枢纽功能不强

京津冀区域呈现的是以北京为中心的放射性网络布局，首都机场的吞吐量占据了京津冀吞吐量的80%，首都机场处于核心地位，相比天津机场，首都机场对京津冀主要城市的吸引力更高。同时天津机场与周围城市的公路通达性差，没有通往石家庄及西部腹地便捷通道，天津至承德、唐山、衡水、沧州没有直达的高铁，与多地之间还需通过北京来中转，目前只开通与北京机场的直达大巴，缺乏至京津冀主要城市及市域主要新城的机场大巴，这些因素导致了天津机场没有发挥其区域枢纽功能。

（3）道路运输效率低，客货混行

目前天津机场的地面交通疏散主要是由机场北通道来完成，机场南北向约7公里范围内无东西向通道，市区与机场东侧区域的连通仅仅依靠津汉公路及津北路来实现，加上机场空港经济区员工及货运车辆的运行，整个机场区域客货流主要集中公路，加剧了交通拥堵。天津机场地区津滨大道辅路（外环线至驯海路段）早晚高峰期的过境交通流、通勤交通流以及机场交通流等多种交通流交织，客货混流。

（4）综合交通一体化程度有待加强

机场的综合交通接驳体系未建成，各种交通方式缺乏相互协调和衔接。机场与铁路、轨道交通衔接尚未启动，机场没有建立空铁联运等多种联运方式。

3国内外经验总结.

通过对国内外主要枢纽机场研究发现，其机场接驳交通体系具有以下特点：

（1）轨道交通发达

轨道交通发达，机场轨道专线与城市轨道并行，与城市中心建立直达联系，通达时间一般不超过40分钟。

（2）公共交通占比逐年提高

公共交通占比逐年提高，机场重视公共交通的发展，优化公共交通设施，合理规划好公共交通路线，提高公共交通的通达性，不断发挥公共交通在城市规划中的作用。

（3）有效地建立起与周边城市的衔接

有效地建立起与周边城市的衔接，机场的服务区域绝不仅仅只是在所在城市，而是面向周边城市不断发展扩大其腹地范围。

（4）机场拥有完善的接驳交通体系

机场拥有完善的接驳交通体系，机场陆侧交通系统的构成不仅仅包括一般城市轨道、直达大巴、公共汽车、出租车、私家车，还发展机场轨道专线、空铁联运等多层次交通网络，满足不同旅客的出行需求。

4建议

未来天津机场辐射的范围不仅仅是天津市区及周围市区，在《推进京津冀民航协同发展实施意见》中明确提出将天津机场建设成区域性航空枢纽，成为中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场。为了实现天津机场未来更好的发展愿望，机场的陆侧交通体系必须提供强有力的支持。本文据此对优化天津机场接驳交通体系提出以下4点改进措施：

（1）加快轨道交通建设

加快轨道交通建设，解决天津主中心城区与滨海国际机场的直达联系，建立与小白楼，天津西站，文化中心等中心地区的轨道线路，同时确保时效，最大限度地发挥轨道交通的功能和效益。

（2）优先发展公共交通

优先发展公共交通，形成合理的出行结构。合理规划好公交路线，高峰期增加公交发车频率次，在确保时效性的同时，优化公交设施，充分