轨道交通非正常情况下运行操作.pptx

非正常情况下的列车运行

主要内容非正常情况下的列车运行反方向列车运行1列车推进运行2列车退行3

非正常情况行车组织基本知识非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是由于设备故障、火灾、接触网停电或恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。

非正常情况行车组织的安全措施1、动车前必须认真确认进路、道岔位置正确，并加强与行车调度员的联系；2、认真接听行车调度员的调度命令；3、驾驶员发现同一区间有两列车运行，要立即采取紧急停车措施并报行车调度员。

一、反方向运行《行车组织规则》中对双线区段线路均规定了上行、下行列车运行方向，对应规定了上、下行线。正常情况下上行方向列车在上行线运行，下行方向列车在下行线运行，即双线正方向运行。反方向是指在双线单向运行的区间因某种需要，按有关规定临时组织列车在线路上与规定方向反向运行的情况。

一、反方向运行1由于开行救援列车或行调进行运行调整等需要时，组织列车反方向运行；

2在线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经行调准许反方向运行；

3列车反方向运行，应按规定程序进行审批；

4相应运行区段变更闭塞方式为电话闭塞，司机须确认行车凭证（路票）后，根据综控员的发车手信号发车；

5行调应对反方向运行列车重点跟踪调度指挥，确保行车安全。非正常情况下的操作与处理（一）反方向运行的条件

反方向运行时司机的操作接收行车调度员的反方向运行命令。注意复诵和记录切除ATP对列车的控制：模式选择到“非限制人工驾驶”模式司机接到综控员发放的行车凭证——路票后，确认列车起动条件具备，看发车手信号起动列车

反方向运行时司机的操作运行中要加强瞭望，按规定鸣示音响信号，速度不得超过35km/h进站前要适时采取制动措施，凭综控员的引导手信号进站，进站速度不得超过25km/h重新领取路票前往下一个区间

二、列车推进运行推进，即在尾端驾驶室按线路规定方向操作列车运行使用条件：在前方操纵台因故不能操纵列车时采用；须得到行车调度员的准许

二、列车推进运行1列车推进运行，必须得到行调的命令准许，必须有引导员在列车前端驾驶室引导；

2因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行；

3在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业；

4列车推进运行的限速要求按《行车组织规则》的规定执行。（一）列车推进运行时应遵循的规定

推进运行的步骤两名司机确认列车当前已不能使用前端操纵台时，立即向行车调度员汇报得到行车调度员准许后，广播清客通知清客完毕后，司机关闭好相关设备，另一名司机前往尾端驾驶室司机确认好行车命令、出站信号机的进行显示后，使用对讲装置通知尾端司机进行激活作业

推进运行的步骤尾端司机通知前端司机做好推进准备工作前端司机再次确认出站信号机的进行显示，通知尾端司机开始推进尾端司机操纵主手柄逐级牵引列车推进运行前端司机应认真确认线路、信号、道岔状态

三、列车退行列车在区间因自然灾害、线路故障等原因不能继续向前运行而退行至最近车站，或列车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业称为列车退行，列车退行可以推进或牵引运行。

列车退行的操作步骤列车需要退行时，利用车载电台或手持电台与行调联系得到行车调度员准许更换驾驶模式，以切断地面信号系统对列车的控制方向选择开关置于“后”位退行限速15km/h

列车退行的注意事项1退行时司机须确认列车性能是否良好，动车前，确认接收到行调的授权；2列车退行进入车站时，车站接车人员应在进站站台端处显示引导信号，列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站；3一般情况下，车载ATP系统对列车退行有距离限制，当退行的距离接近限定值时，列车会自动启动紧急制动。

特殊天气列车运行

特殊天气下对行车的影响

非正常情况行车组织常见的非正常行车：列车晚点、正线接触网停电、车辆故障、信号设备故障、恶劣天气原、自动广播系统故障、应急升弓等

“特殊天气”雾天指能见度低于100米时的浓雾天雪天指下雪持续时间过长以致影响正常行车时霜天指轨面结冰厚度已经影响正常行车时雨天指因下雨以致影响正常行车时大风天指因大风以致影响正常行车时

特殊天气的影响——雾天XX年X月X日，XX市发布大雾黄色预警。地铁XX号线两区段行车受到影响，能见度仅二三十米，司机不得不停下车瞭望信号，造成早高峰一些列车晚点。大量乘客滞留车站。

一、特殊天气对行车的影响雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线及高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线列车的运行。特殊天气相关规定对行车的影响雾天能见度低于100m能见度低，容易造成视野不良，瞭望距离不足，因而影响列车驾驶员的观察和判断雨天下雨以致影响正常行车