轨道交通列车应急故障处理—常见车辆故障处理.pptx

列车牵引系统故障

牵引系统构成与特点牵引高压系统受流器、熔断器、主开关箱、VVVF牵引逆变器、主电动机、制动电阻和接地开关箱等牵引控制系统司机控制器、各种继电器等

任务一全列牵引无流的应急处理

故障现象司机控制器主手柄置于牵引位，全列保持制动不缓解，监控显示屏显示动车牵引电流为“0”

故障分析影响列车牵引的原因：①牵引控制保险QF2跳开；②列车的头尾关系不正确；③方向选择开关在“0”位；④司机控制器主手柄的位置不在牵引位；⑤门选向开关SC3的位置不在“0”位；

故障分析⑥列车“紧急制动环路”断开（即EmBAPR继电器触点断开）；⑦ATC请求切除牵引（即ZVRDR1继电器触点断开）；⑧列车门没有关好（即DIR1继电器触点断开）；⑨列车“列车缓解不良”输出（即BNRR继电器触点断开）；⑩停放制动没有缓解（即PBRR继电器触点断开）。此外，接触网或接触轨的供电电流不正常也是影响牵引无流的重要因素。

1.通过网压表和监控显示屏检查接触轨或接触网电流是否正常；2.检查司机控制器主手柄是否在牵引位（人工驾驶模式下）；3.检查门选向开关是否在“0”位；故障应急处理

4.检查门全关好指示灯是否点亮;5.检查停放制动是否施加;6.检查列车是否缓解不良、带闸；故障应急处理

7.检查牵引控制保险是否跳开；8.检查列车监控显示屏的牵引系统画面;9.检查牵引是否正常；故障应急处理

10.断开蓄电池，重新起动列车进行试验；11.检查牵引是否正常；12.检查牵引是否正常；故障应急处理

在逐步排查故障的过程中，每做完一项操作都应注意查看全部动车是否恢复牵引，这样才能判断出产生故障的可能原因：是车门没有关好、还是门电路故障，是停放制动施加、还是牵引控制保险断开，或其他原因等。注意事项及要点总结

任务二牵引供电中断的处理

二、牵引供电中断的处理牵引供电中断的原因可能是列车本身故障、牵引变电所故障或接触网故障。故障情形处理方法运行中牵引供电中断列车驾驶员应尽可能维持列车进站对标停车，降下受电弓，报告行车调度员，按照其指示执行被迫在区间内停车列车在运行中发生牵引供电中断，被迫停在区间时，列车驾驶员应广播安抚乘客；按照行车调度员指示执行；若停车时间超过30min，并且蓄电池电压低于90V时，列车驾驶员应建议行车调度员进行乘客区间疏散牵引供电中断的情形及处理方法

二、牵引供电中断的处理故障情形处理方法在站台产生紧急制动列车发生牵引供电中断，在站台产生紧急制动时，列车驾驶员应确认显示屏及车门状态，联系车站是否激活ESB，报告行车调度员；确认站台区域安全，申请以RM模式对标停车，对标停稳后按下“强制开门”按钮。如果无法收到开门释放信号，则按整列车门不能打开的故障处理流程进行处理。牵引供电中断的情形及处理方法

任务三牵引电机故障的处理

三、牵引电机故障的处理当牵引电机发生故障时，应根据故障电机个数的不同，采取不同的处理方式，如表5-7所示。表5-7牵引电机故障及处理牵引电机故障个数处理方法1首先分合一次主断，若故障未消失，列车运行至前方终点站后，分合相应“牵引控制”微动开关；若成功则继续运营，否则列车运行至终点站后退出运营。2首先分合一次主断，若故障消失则继续运营；若故障未消失，复位一次多功能车辆总线；若复位后故障消失则继续运营，若仍有1～2个牵引电机故障，则运行至就近站后退出运营；若有3个及以上牵引电机故障，则紧急牵引至就近站，退出运营。

制动系统故障应急处理

知识准备：制动系统控制原理

常用制动是指经常使用的、用以调节列车运行速度或使列车在预定地点停止的制动方式，可通过司机控制器、ATP系统、自动速度控制系统等系统施加。常用制动控制

紧急制动是在列车行驶过程中或是在遇到紧急情况时，能在最短距离内将车停下的制动方式。紧急制动控制

保持制动是一种使停止的列车保持静止的制动控制方式。正常状态下，只要列车处于静止，保持制动就会自动施加，可以防止列车停车时受到外力作用溜车，或防止在坡道上停车时列车意外移动，同时也能防止列车在坡道上起动时产生倒溜。保持制动控制

停放制动是纯机械控制的制动，由弹簧的压缩力施加。在列车停车后，一旦总风缸压力下降到某一设定值，停放制动便能够自动施加。停放制动也可以通过驾驶操纵台上的停放按钮实现停放制动的施加与缓解。停放制动控制

任务：紧急制动不缓解的应急处理

司机控制器主手柄置于“惰行”位时，监控显示器显示列车施加紧急制动，双针压力表的制动压力指针指示紧急制动压力故障现象

注意：任何情况下的紧急制动环路建立（即紧急制动缓解），必须在停车状态下，将司机控制器主手柄打至紧急位，确认列车紧急制动施加后，才能进行缓解。故障分析

只要出现下列情况之一，列车紧急制动环路就断开，电制动被切除，仅由空气制动作用：头、尾车驾驶室均被激活；ATC请求紧