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《装备制造技术》2004年第2期

简述发动机冷却系统

设计及散热量的计算

张杰

（州五菱汽车有限责任公司州机械厂，广西州545005）

摘要：通过介绍内燃机冷却系统，分析不同系统的优缺点，以便于设计人员选择。了解散量的

计算，掌握设计、选用水泵、散器和风扇等冷却系统的主要部件。

关键词：内燃机；冷却系统；散量

中图分类号：4文献识码：文章编号：1672－545（2004）02－0021－04

TKBX

有效的冷却，这当然要在结构设计上付出一定的代

前言价。

作为汽车动力的核心，汽车发动机性能的好坏，利用高温介质如乙二醇（沸腾温度180℃）来代

将直接影响汽车的性能。内燃机运转时，与高温燃气替水作为冷却介质，但由于乙二醇与水相比有比热

相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷小、导热系数低和粘度高等一系列缺点，因而其散热

却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆效果也不及水冷却系，所以这种冷却形式在目前一

燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加般用途的内燃机中已不再使用。

剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性2冷却型式

全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成

不良，机油被燃油稀释，柴油机工作粗暴，散热损失2.1水冷

和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工在水冷内燃机上，采用一个循环水泵迫使冷却

作变坏。因此，选择适当的冷却型式和冷却介质也成水流过气缸套和气缸盖需要冷却的部分，通过适当

为设计发动机的关键。布置导水管或采用其他导流措施，可以对热负荷很

严重的部分（气门间的鼻梁区、气缸套上缘等）实现

1冷却介质

有效的冷却。

内燃机的发明人奥托（）就是采用水作为冷2.1.1蒸发冷却

Otto

却气缸的介质。水具有良好的热容量（比热大），与壁在开式冷却系统中，利用水的汽化潜热（其值在

100℃时为2258／）可以达到良好的冷却效果。

面之间的换热系数较高，而且一般说来，也是比较便kJkg

宜和随手可得的，这也就是水冷方式目前得到广泛根据燃油耗率和通过冷却水所带走的热量比例，可

应用的原因。但水冷方式也存在一些缺点，因为不是以估算出这种冷却方式需消耗的冷却水量为1～

3／·。这种冷却方式主要用于一些老式的小

任何一种水都适用于作冷却剂，而且至少在运输车LkWh

辆上常常无法带有足够的水量来实现完全的水冷，型内燃机上。

为此，冷却本身还要通过空气－水热变换器（冷却水2.1.2开式循环冷却

箱）再进行冷却。这样，就自然联想到可以直接使用