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2023关于设计方案锦集六篇

设计方案篇1

1项目基本情况

杭州湾大桥北接线连接杭州湾和沪杭高速公路，是杭州市通往江苏省的高速

通道，车道为双向六车道，设计速度为120km/h。在杭州市往沪杭新区方向设置

了杭州湾沪杭高速公路，在对杭州湾沪杭高速公路的车道进行设计时，采用了双

向六车道的设计方案，并将速度设计为120km/h。在浙江省通往江苏省方向上，

设计了浙江高速公路，而在对其进行车道设计时，采用了双向四车道的设计方案，

并将其速度设计为120km/h。浙江高速公路、杭州湾高速公路、杭州湾大桥北连

接线和沪杭高速公路在浙江省交汇，形成6肢交叉多肢枢纽。该区域内地方道路

东西大道与高速公路相衔接，形成了该区域内交通流的重要节点。

2各方向高速公路交通流量

杭州湾大桥北连接线高速公路与杭州湾沪杭高速公路方向、杭州市到沪杭新

区方向是交通流的主要方向。杭州湾跨海大桥到浙江省方向、杭州湾沪杭高速公

路到杭州湾市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不计。对图1

中的3条高速公路的交通运输情况进行数据统计，并对其未来的交通运输流量进

行预测分析，并将分析结果以数据的形式进行表现。预计在未来15年内，该枢

纽内杭州湾沪杭高速公路的流量为19694pcu/东西，杭州湾大桥北连接线高速公

路一级杭州湾跨海大桥的交通量为18598pcu/东西，江苏省到杭州湾市的交通量

为9352pcu/东西［1］。

3方案思路

3条高速公路集中在统一枢纽，通过的交通量巨大。而为了满足交通的安全、

畅通、舒适以及满足该区域范围内交通流的正常由于，在设计方案阶段时综合考

虑了各方面的因素。

3．1设置的枢纽交叉肢数要尽量减少

“互通交叉肢数与匝道数量间的关系表示，6肢交叉全互通枢纽的匝道数为

24条，5肢交叉全互通枢纽的匝道数为16条，4肢交叉全互通枢纽的匝道数仅

为8条”［2］。因此减少匝道设置数量有必要减少互通交叉肢数。如果条件允

许减少交叉肢数，则尽可能减少交叉肢数。如果所示交通枢纽所处区域有支撑的

条件，要适当减少互通布设的肢数。结合图1路网布置，改交通枢纽中，浙江高

速公路与东西大道间路线距离不长。同时也要在，杭州湾跨海大桥北连接线高速

公路与东西大道之间设置互通匝道，实现两条高速公路的连接。因此，在进行枢

纽平面设置时将2肢合为1肢。整体枢纽额肢数降低了1肢，匝道布设数量也相

应的减少了8条。

3．2减少零交通量方向的匝道设置作为多肢交叉的枢纽互通

对该区域内枢纽互通在各个方向上的交通量进行考虑，并结合图1所示交通

枢纽中的路网关系，综合该路网所处地域周边的道路情况，浙江高速公路通往浙

江省、杭州湾沪杭高速公路通往杭州市、杭州湾跨海大桥北连接线连接江苏市的

交通量，可以发现通过本枢纽转换的数量很小，并存在绕行的情况。对区域内部

的交通道路进行探测，其中与高速公路互通连接的道路多为公路，此两方向的小

交通流只需要凭借地方路网的运输能力就能够解决。在考虑到改建时，需要布置

的匝道数量，以及布置匝道的难度，同时也为了实现最低的工程造价。在对图1

交通枢纽进行改建方案设计时，不考虑杭州市到江苏省方向匝道数量以及浙江省

到沪杭省匝道数量。

3．3对枢纽匝道布置要坚持以人为本

该枢纽为5肢高速公路交叉的复杂型枢纽互通。交通运输过程中的安全性、

人员在高速路上通行时的方向识别性、高速公路对于交通运输能承受的通行能力

都对枢纽匝道布置提出了新的要求。

(1)依据交通流分布在各个方向上的大小，具体对匝道的主次方向进行设置，

同时在设置匝道时还要遵循相关技术标准，如设计方案中的速度、平曲线半径以

及纵坡度等。

(2)对枢纽区高速公路的出入口进行设计时，尽量采用单一出入口形式，采

用合理方式归并各个方向上的匝道出口位置，如果条件允许，应尽可能在主线右

侧进行出口的设置，将高速公路的出口归并，提高高速公路的通信识别性。

(3)对枢纽区匝道进行布设时，以合理指标、较优平纵面线优先对大交通量、

主交通流的匝道进行布设，实现主交通流放线的舒适性和便捷性。

(4)本枢纽互通设计的匝道路基宽度进行设计时，依据各个匝道的实际交通

量和匝道长度确定。设计中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道断面形式对枢纽

处的匝道路基宽度进行设计，以满足枢纽各匝道通行能力与实际交通量相协调的

要求。

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