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船用BOG再液化技术应用进展

摘要:考虑到再液化技术被广泛用于回收LNG船的蒸发气(BOG),以保持货舱的温度和压力,对提高

液体货物系统的安全性和降低运营成本具有重要意义，回顾BOG再液化系统的应用，对不同类型的再液化系

统原理、功能和配置形式、技术要点和再液化能力分析对比得出，深冷式再液化技术在系统简单、响应时间和

变工况运行方面优势显著,再液化能力动态调节、压缩膨胀机组和多股流换热器的开发是再液化系统中的关

键技术，低温工况下的密封设计尤为关键。

关键词:页G船;BOG再液化；BOG压缩；深冷;逆布雷顿循环

船舶的航线纬度所对应的温度不同、液货系和深冷式再液化系统。

统无法做到完全绝热、船舶的摇晃等因素均会导1.1BOG压缩再液化系统

致液货系统中热量的输入,货舱内将产生一定比BOG压缩再液化系统采用逆布雷顿循环制

率的闪蒸气(B0G)oBOG的累积会引起舱内压冷，其工作原理见图1。该技术路线通过BOG压

力和温度的升高，加剧LNG的蒸发，从而进一步缩机将货舱产生的BOG压缩至一定压力,经过液

影响货舱围护系统的安全。与陆用LNG站不同化换热器将BOG冷凝为LNG抽回货舱内。

的是,LNG船上产生的BOG无法通过管线直接制冷的逆布雷顿循环回路一般采用氮气作为

供给用户使用，因此一般通过两种方式处理舱制冷工质,经过多级氮气压缩机将工质压缩至高

内的BOG[1]:一是将BOG直接送到火炬系统中压状态,经回热器冷却后进入膨胀机内膨胀做功

燃烧排放;二是通过泄压阀直接放空处理。上并产生冷量，低温的氮气通过液化换热器为BOG

述两种方式在经济性和环境友好性方面有明显提供冷量，后通过回热器为进入膨胀机前的氮气

弊端。为此,考虑通过BOG再液化技术将货舱预冷,实现对其冷量的梯级利用。氮气经回热器

中产生的BOG重新冷凝液化，维持货舱内的温后再次进入多级压缩机组,整个制冷回路为闭式

度和压力。循环。

1.2复叠式再液化系统

1BOG再液化技术路线

复叠式再液化系统由多个在不同温度下操作

与陆用BOG再液化系统不同的是，船用BOG的制冷循环组合而成,不同温度下的制冷回路采

再液化系统受制于尺寸重量、安装维护、安全可靠用的制冷剂也不同⑵，其工作原理见图2O

性等诸多因素，混合制冷剂循环等常用的陆用再与BOG压缩再液化系统不同的是，复叠式再

液化技术若应用于LNG船上弊端较多。目前液化系统中无需膨胀机,BOG通过冷却器在多个

LNG船用再液化系统按再液化循环方式可分为制冷循环中吸收冷量并被冷凝液化。但由于系统

三类:BOG压缩再液化系统、复叠式再液化系统需要多个制冷循环,设备较多,管路也较为复杂,

因此目前在LNG船上的应用较少。

1.3深冷式再液化系统

收稿日期：2022-11-09

深冷式再液化系统的制冷回路与BOG压缩

修回日期：2023-01-03

再液化系统类似,基于逆布雷