汽车设计 第4章 万向节和传动轴设计.pptVIP

汽车设计●传动轴总成不平衡是传动系弯曲振动的激励源，将产生明显的振动和噪声。●万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙，等等因素。都能改变传动轴总成的不平衡度。(a)传动轴允许的不平衡度▲对于轿车，在3000～6000r/min时，传动轴的不平衡度应不大于25～35g.cm；▲对于货车，在1000～4000r/min时，传动轴的不平衡度不大于50～100g.cm；▲传动轴总成径向全跳动应不大于0.5～0.8mm。(b)降低传动轴的不平衡度的措施▲提高滑动花键的配合精度和耐磨性：▲缩短传动轴长度，增加抗弯刚度；▲为了消除点焊平衡片的热影响，应在冷却后进行动平衡检验。⑤传动轴动平衡汽车设计4.7中间支承结构分析与设计(1)中间支承的结构传动轴分段时，需加设中间支承，其通常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及车辆行驶过程中由于弹性支承的发动机的窜动和车架等变形所引起的位移汽车设计(1)中间支承的结构汽车设计(2)中间支承的设计——中间支承的固有频率——中间支承橡胶弹性元件的径向刚度m——中间支承悬置质量中间支承的固有频率计算公式在设计中间支承时，应合理选择橡胶弹性元件的径向