汽车设计 第5章 驱动桥结构传统设计.pptVIP

汽车设计整体式桥壳(2)整体式桥壳整体式桥壳如右图，是一根空心梁，桥壳和主减速器壳体分为两部分。其优点是：强度和刚度较大，主减速器拆装、调整比较方便。(3)组合式桥壳组合式桥壳如右图，将主减速器壳与部分桥壳铸为一体，用无缝钢管分别压入壳体两端，两者再用塞焊或销钉固定。优点是：从动齿轮轴承的支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便，但是要求有较高的加工精度，常用于轿车、轻型货车中。组合式桥壳按制造工艺不同，分为铸造式，钢板冲压焊接式和扩张成形式。铸造式桥壳的强度和刚度较大，但质量大，加工面多，制造工艺复杂，主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小，材料利用率高，制造成本低，适于大量生产，广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。汽车设计5.6.2驱动桥壳强度计算对于具有全浮式半轴的驱动桥，强度计算的载荷与半轴计算的三种载荷工况相似。桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座内侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。桥壳受力简图汽车设计(1)牵引力或制动力最大时应力计算●桥壳钢板弹簧座处危险断面的弯曲应力σ式中，Mv——地面对车轮垂直反力在危险断面引起的垂直平面内的弯矩,Mv=m’2G2b/2；b——轮胎中心平面到板