汽车设计 第7章 转向系统设计.pptVIP

汽车设计7.6.5车轮前、后移动时前束角的控制在许多前置-前轮驱动轿车上采用麦克弗森式后悬架。图7-74示出一个这样的悬架。如图7-74、图7-75所示，这种悬架的后下摆臂一般比前下摆臂长。当制动时，制动力基本上由纵臂5承受，但是其对主销轴线有一个力矩，其会在杆系中引起弹性变形，产生负的前束角增量。而在后下摆臂比前下摆臂长的情况下，在制动力的作用下，后下摆臂与转向节的铰点3变到3A，前下摆臂与转向节的铰点4变到4A，使后轮产生一个正的前束角增量。所以，这两个前束角增量相互抵消，减小了实际产生的前束角变化。汽车设计为了降低采用子午线轮胎所引起的噪声，一般要求车轮能够相对于车身前、后移动一定距离。图7-76示出一个为了达到这个目的而采用的悬架和转向杆系设计，其中采用麦克弗森式悬架和齿轮齿条式转向器。在图7-76所示系统中，悬架下摆臂的前安装点A相当于一个球铰点，后安装点B是一个具有一定刚度的橡胶件。在驱动力、制动力的作用下，下摆臂在B点处将发生一定的横向位移，使车轮能够向前移动14mm、向后移动12mm，以此来降低子午线轮胎的噪声。如图7-77所示，转向连杆和悬架下摆臂的设计应该保证车轮在纵向力作用下只作平动，而不发生前束角的变化。汽车设计7.7线控转向系统