汽车设计 第8章 制动系统设计.pptVIP

汽车设计8.5.4分路系统全车的所有行车制动器的液压或气压管路分为两个或多个互相独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。a)一轴对一轴(Ⅱ)型,布置较为简单，可与传统的单轮缸（或单制动气室）鼓式制动器配合使用，成本较低；目前广泛应用在各类汽车特别是商用车上。b)交叉(X)型,结构简单，用于主销偏移距为负值（达20mm）的汽车上。c)一轴对半轴(HI)型,d)半轴一轮对半轴一轮(LL)型，e)双半轴对双半轴(HH)型，结构较复杂。汽车设计8.5.5液压制动驱动机构的设计计算①制动轮缸直径d的确定②制动主缸直径d0的确定③制动踏板力Fp第i个轮缸的工作容积所有轮缸的总工作容积初步设计时可取制动主缸工作容积为主缸活塞行程S0和活塞直径d0:,一般要求：最大踏板力一般为500N（轿车）或700N（货车）。设计时，制动踏板力可在200~350N的范围内选取。④制动踏板工作行程最大踏板行程：(计入衬片或衬块的允许磨损量)(a)对轿车最大应不大于100~150mm，(b)对货车不大于180mm。其中F0为制动蹄（块）张开力，d为轮缸直径，p为制动管路压力；p一般不超过10~12MPa，d应在标准尺寸系列