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多路传输系统的概述

一、多路传输系统的概术

随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度

越来越高。从发动机控制到传动系控制，从行驶、制动、转向系控制到

安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种

努力，使汽车电子系统形成了一个复杂的大系统。这些系统除了各自的

电源线外，还需要互相通信，若采用常规的点——点间的布线方法进行

布线，那么整个汽车的布线将会如一团乱麻，在这种情况下多路信息传

输系统应运而生了。多路传输是指在同一通道或线路上同时传输多条信

息。事实上数据信息是依次传输的。但是数度非常快，似乎就是同一时

间传输的。

1、信息通信如同打电话，与对方通过电话线连接，通过电话线

发送和接收信息。CAN数据总线中的数据传递就像一个电话会议，一个

电话用户（控制单元）将信息“讲入”网络中，其他用户通过网络“接

听”这个数据。对这个数据感兴趣的用户就会利用数据，而其他用户则

选择忽略。

2、广播方法那些被交换的信息称为信息帧。一个发送的信息帧

可以被任何一个控制单元接收，这种规则称为广播。通过这种广播方法

可以是所有联网的控制单元总是巨涌相同的信息状态。

BUS的概念

BUS即公共汽车，和导线的信息传输相比，BUS组成的网络系统

能够快速、准确、大量的传输信息。数据总线运送指定设备或所有设备

之间的数据，就像公共汽车运送站与站之间的乘客。

网络的应用汽车网络传输与网吧、国际互联网有相似的关系。网

络络是是由由控制控制单元单元和和或诊断测试仪组成的电子系统，这些控制单元或诊

断测试仪之间至少用一根导线连接。网络允许各个模块相互通信，为了

区分不同的设备，需要设置不同的地址。

3、多路传输系统的产生

以水温传感器为例，很多传感器都需要它的信息，发动机控制单元

利用它控制喷油量，即冷车增加喷油，热车减少喷油发动机控制单元还

要利用水温信号控制点火和爆震；变速器单元利用它来控制换挡时间；

仪表系统要用该信号来显示发动机温度；其他系统也要用到水温信号，

如空调系统等所以有些车上需要安装三四个水温传感器，分别为不同的

系统提供工作信号，照此趋势车上的控制线路会越来越复杂。但如果利

用多路传输系统就不会产生多个水温传感器。下面我们分析一下数据传

输的方法。

控制单元所有信息通过做多两条线路（CAN）进行交换

自动变速箱控制单元J217

Motronic控制单元J200

Mo发动机转速

燃油消耗率

节气门位置

变速箱干扰信号

升降档信号

串行数据总线传输方式

所以多路传输系统的产生是必然的。

二、多路传输系统的历史

CAN总线方案最初出现在20世纪80年代末的汽车工业中，由德国博

世公司最先提出的，提出CAN总线的最初动机是为了解决现代汽车中庞

大的电子控制装置之间的通讯，于是设计出了一个单一的网络总线，把

所有的外围器件挂接在该总线上。

这种方案制定后，在1987年中期，Intel交付了首枚CAN控制器。不

久之后Philips公司生产了带有CAN总线控制器的单片机，之后又推出了

带数字/模拟输入输出功能的CAN总线控制器，可用于传感器等非开关

量的传输，使CAN总线应用技术向成熟发展。

从90年代中期起，许多公司相继推出了CAN控制器，随着数字信号

处理器DSP的出现和发展，许多DSP公司已将CAN集成到DSP芯片中，

使CAN总线呈现出强大的生命力和诱人的市场前景。现在，CAN总线

正朝着标准化，规范化的方向发展。

三、多路传输系统的应用

1、多路传输系统的组成

CAN数据总线有控制单元、收发器、数据传输终端和数据传输线等

构成。

数据传输终端数据传输终端是一个终端电阻，防止数据在导线终

端被反射产生反射波，反射波会破坏数据。

CAN控制器做为整车网络的基本单位，一个控制器最基本的功能

是作为一个运算器，它得到传感器、使用者的操作、其他控制器的信

息，使用相应的程序进行运算或评价，并且以此次结果来实现与其连接