10.4空调机组典型故障案例-1.pptVIP

第10章空调装置的故障分析与处理主讲人杨培义城轨车辆空调郑州铁路职业技术学院

空调机组的故障检查方法10.1城轨车辆空调常见故障和处理方法10.2通风机的常见故障10.3郑州铁路职业技术学院CONTENTS目录城轨车辆空调典型故障案例10.4

城轨车辆空调典型故障案例郑州铁路职业技术学院10.4

10.4城轨车辆空调典型故障案例在车辆运营过程中，空调机组风口漏水是常见的问题之一，时常会导致乘客的投诉和影响司机驾驶操作。如何消除运营中空调机组出现的漏水问题，提高乘客舒适度，是值得关注的课题。(一)漏水故障简介一、某地地铁车辆空调机组漏水问题

10.4城轨车辆空调典型故障案例空调机组产生的冷凝水的排放方式为：空调系统在制冷工况时在蒸发器处产生冷凝水是正常的、必然的，这就需要一个有效的渠道来排放。当新风和回风的混合空气在流经蒸发器翅片进行热湿交换时，随着空气在翅片中向前流动，不断有水蒸气通过结露析出。析出的冷凝水经机组底部排水孔排到车顶，再经车辆端部两侧排水口排出车外，以达到降温、除湿的目的。而客室内送风口的结露是非正常的，因此不会设有专用的管道排放。一旦产生，就会滴落到客室内。进入制冷季节后，某地车辆客室内空调滴水现象时有发生，对车辆运营造成了一定的影响。为了找出问题的症结所在，下面将对此现象产生的原因进行综合分析，并就此提出了几个改善方案。

10.4城轨车辆空调典型故障案例(二)原因分析图1机组内产生的冷凝水进入客室的原因分析图车辆客室滴水通常存在两类现象：机组内形成的冷凝水进入客室；客室送风口结露滴水。(1)机组内形成的冷凝水进入客室如果排放通道畅通，且没有其他外力因素的影响，机组内形成的冷凝水可以正常排放。否则，冷凝水通常就会以下面两种非正常路径侵入客室，如图所示。

①冷凝水排放不畅，积水较多。②蒸发器室负压过大。1.冷凝水被送风机吹入主风道，从送风口进入客室此现象的发生依赖于以下两个必要条件：10.4城轨车辆空调典型故障案例其原因有以下几种：机组内底板的排水孔堵塞；车顶排水管堵塞；机组安装不在一个水平面上，致使内底面某处积水；车顶安装平面的某处积水多到与内底板的排水孔相通时，车外的正压使得排水受阻。通风机运转在蒸发室内产生的负压，是回风流动的动力。当蒸发器室的进风通道（包括蒸发器翅片及其滤网、回风道）不畅通时，蒸发器室的负压会不断加大，使得积水飞溅随送风（正压）进入风道。进风通道堵塞越严重，负压越大，滴水越严重，而且使得客室送回风口风量减小，客室舒适度降低。

2.冷凝水从回风口进入客室10.4城轨车辆空调典型故障案例当回风口侧积水较多时，随着车体的晃动，冷凝水会从回风口倾入客室。

10.4城轨车辆空调典型故障案例(2)客室送风口结露滴水客室的送风口也是冷表面之一，当送风温度达到或低于客室内空气的露点温度时，在送风口会结露并滴落。此现象由诸多因素共同造成，如图所示。图2客室送风口结露的原因分析图

10.4城轨车辆空调典型故障案例1.送风温度低通常情况下，该线车辆空调系统的送风温度由控制器FPC24进行调节，不会出现送风温度过低的情况。有时，由于车内拥挤闷热，将FPC24的一个可调参数设定在-2K，它表示：当FPC24通过接收的温度信号，计算出恰当的客室的制冷需求后，得出最佳实时运行曲线L0，再将L0沿温度轴向下平移2K，得出一条新的实时运行曲线L1，按L1来控制空调系统的运行。因此，在此模式下，机组客室内的送风温度会比最佳送风温度要低2K。当该温度低至客室内空气的露点及以下时，送风口将会出现结露现象。

10.4城轨车辆空调典型故障案例2.湿负荷大该城市的年平均湿度在77％以上，最潮湿的月份是雨季5、6月。在这样的气候条件下，当乘客进入车厢时，其携带进来的湿气一部分是由于天气闷热，人体散发的；另一部分来自湿的服装和雨具（虽然站厅里的空调系统可以除去一部分湿气，但由于停留时间较短，除湿效果有限）。

10.4城轨车辆空调典型故障案例3.客室内的气流组织较差①送风、回风、排风气流短路。该车辆客室内的回风口、排风口与送风道，均位于客室顶部且相距较近，有不同程度的空气短路现象发生。乘客越多，短路现象就越严重，空气基本在客室上半部分流动。机组的送风与客室内空气未能进行充分的热湿交换就被吸入回风口或排出车外，既减弱了机组的除湿功能，也浪费了制冷量。

10.4城轨车辆空调典型故障案例3.客室内的气流组织较差②风道布置不合理。该车辆的风道分为两个部分，每台机组主要各连通半截车厢的风道。这样，当一端空调机组不能制冷时，客室的两端内会冷热不均、湿度不均，热端空气接触冷端送风口易发生结露。比如，在总线通讯故障时，由于制冷需求不能及时传达，致使出现某车辆一端的机组制冷而另一端机组通风运行的