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交叉口通行能力计算(HCM)
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（三）交叉口流量、延误、信号配时调查与分析
1、交叉口流量、延误、信号配时调查
（1）交叉口流量调查
交叉口的交通状况比较复杂，交叉口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的交叉口，在规定的观测时段，记录通过交叉口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进行观测。
分方向、分车型进行交叉口交通量进行观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排5~7名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，2~3人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加1~2名观测员。
调查时间一般选在高峰时间段内进行，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号交叉口交通量的人工观测和交叉口延误的点样本法综合进行。交叉口流量观测表见表5。
（2）交叉口延误调查（表6）
（3）交叉口道路条件和信号配时调查（表7）
2、交叉口分析
（1）交通量换算
在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不
表5注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口④
表5
交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制
表6点样本法交叉口延误现场观测记录表
调查日期：天气：___________调查员姓名：
调查地点：路口编号：交叉口类型：
进口（东、南、西、北）：___控制方式：___方向（左、直、右）：____
开始时间
在下列时间内停在引道内的车辆数
引道交通量
00:00
+0s
+15s
+30s
+45s
停驶车数
不停驶车数
小计
合计
注：交叉口类型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③环形交叉口④多路交叉口
④错位交叉口
交叉口控制方式：①无信号控制②定时信号控制③感应信号控制
表7交叉口道路条件和信号配时调查表
表8《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95中的当量小汽车换算系数
车种
换算系数
车种
换算系数
自行车
0.2
旅行车
1.2
二轮摩托
0.4
大客车或小于9t的货车
2.0
三轮摩托或微型汽车
0.6
9~15t货车
3.0
小客车或小于3t的货车
1.0
铰接客车或大平板拖挂货车
4.0
表9《城市道路设计规范》（CJJ37-1990）规定车辆换算系数
车型
小汽车
普通汽车
铰接汽车
路段上换算系数
1
1.5
2
环形交叉口换算系数
1
1.4
2
信号交叉口换算系数
1
1.6
3.5
无信号控制交叉口换算系数
1
1.5
3.5
（4）交叉口延误计算
表10交叉口交通量汇总表
进口
机动车（veh/h）
机动车（pcu/h）
非机动车（veh/h）
非机动车（pcu/h）
换算合计（pcu/h）
行人
（人/h）
东
左转
264
274
144
63
337
-
直行
568
586
640
232
818
-
右转
408
418
228
81
499
-
合计
1240
1278
1012
376
1654
-
西
左转
308
308
160
58
366
-
直行
444
474
492
154
628
-
右转
252
260
168
55
315
-
合计
1004
1042
820
267
1309
-
南
左转
239
261
246
72
333
-
直行
1098
1177
820
266
1443
-
右转
215
227
202
46
273
-
合计
1552
1665
1268
384
2049
北
左转
253
268
190
93
361
-
直行
1122
1135
832
292
1427
-
右转
232
248
216
65
313
-
合计
1607
1651
1238
450
2101
-
图1某叉口高峰小时流量流向图
（四）信号交叉口通行能力计算和服务水平分析（HCM2000）
1、输入模型
输入交叉口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。
2、交通量校正模型
（1）运行交通量的校正
是把每小时交通量转换成高峰小时内15min周期的流率。将各流向的交通量除以相应的高峰小时系数，便的高峰流率，
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