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2023部门年终工作总结（5篇）

不知不觉间一年就快结束了，回望过去一年的工作，收获的不仅岁月，还有成

长，这一年你收获了什么呢？下面是小编整理的关于2023部门年终工作总结的

内容，欢迎阅读借鉴！

2023部门年终工作总结篇1

随着铁路改革发展的不断深入，我作为一名__编组站的车站调度员，深知在这

高度集中，各工作环节紧密联系，协同配合中的作用，在当今铁路管理体制与

生产力布局调整日趋科学合理化的大趋势下，济南西站作为重要的路网性枢纽

编组站，其地位和作用越发突显关键，而车站调度员如何树立大局观念，如何

保证编组站的安全和畅通，如何提高运输效率，如何加强运输组织，如何去适

应新形势下的运输变化，如何通过培训和学习提高自身的业务能力，是作为一

名车站调度员要面临的重要问题。

车站调度员对于大局观念，首先要有大局意识，不能局限于本位，本站思想，

要积极参与枢纽调整，并不时提出合理化建议，要明确“枢纽通则车站通”的

大思想，大观念。

车站调度员如何保证编组站的安全和畅通，也是老生常谈的问题，安全与效

率，两者并不矛盾，没有安全，无从提及畅通和效率，对此我有自己的观点，

首先安全第一，责无旁贷，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全适应

新的铁路运输的发展。我的想法是用精心计划，精心组织的运输方式来抓安

全，简单讲就是用“抓运输的方法来抓安全”。因为安全第一的想法首先要牢

记并精心计划安全，更要精心组织安全，并随着不断变化的运输形势而不断变

化，不断更新，使安全和效率并行，并实现良性循环。再而就是用“抓安全的

方法抓运输”，就是要向抓安全那样扎扎实实的抓运输，利用到运输中也就是

工作中所说的预铺、预画，要铺出安全，更铺出效率，铺出合理性，从而减少

人为原因变更造成的不安全因素。

车站调度员如何加强运输组织提高效率。首先要在保证安全的情况下，坚持向

快解快编，要畅通。向压中保，降中时要效率，这也是编组站的宗旨。因此应

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全局加强车站调度员的灵活性，应变能力，并提高计划兑现率，从而提高调车

效率，加强作业调整，减少交叉影响，减少能力虚靡、浪费、等待。牢记“能

力是不能储存”的硬道理。在组织方面，要加强直通场的利用率，除直通列车

外还要有选择的将部分解体列车接入直通场，两端利用机车来进行甩挂作业，

从而实现动用很少的行车人员来完成编组作业。从另一方面讲也是提高了人身

安全的计划可控性。还要用活线路，正确选分车流，优化线路运用，提高编发

线运用率。加强车流预铺，摸清车流到达、机车供应及列车开行情况，将中转

时间短的车流尽可能组织使用编发线，将接续时间长、车流小的安排使用分类

线，一是提高编发线使用率。二是提高分类线利用率。一线多用：有计划安排

将重载部分车流事先向分类线预组，尾部及时挂出转入编发线重载车列线路

内，同时可将2至3种车流成组下至同一分类线然后本整恢复。死线活用：用

活特货线，可将大组检修车辆转入特货线，腾空分类线，同时到达特货或特种

车辆及时编组挂运、随到随走；用活作业车线，将零星的部分小车流下至作业

车线，需要时本整恢复。

均衡调车机能力，调整作业布局。合理分配峰头、尾部能力。对到达需补轴的

列车根据驼峰和尾部能力合理安排，相对节省尾部编组能力；进一步压缩非生

产时间，把提前动轮和待机后接到计划三分钟必须动轮作为一项运输组织纪

律，提高作业效率；调整作业布局，调整白班车辆段入检修车、机务段入柴油

以及编组站作业车取送作业改为夜班进行，缓解白班能力紧张局面，通过周密

组织，合理计划，优化编发线运用，减少转线（转场）编组作业，进而确保出

发列车能够及时编组。

大力补轴加挂，确保满轴开行。对到达编组站小运转排空车欠轴列车以及到达

的整列矿石和班列进行补轴加挂，在运行线紧张，通过能力不足时，相当于在

无机车动力的情况下多开行了车辆，节省了机车运用，压缩运输成本。大力组

织始发直达和无调快速中转列车。加强直达车流组织，优先编组开行，加快无

调快速中转列车的移动，组织紧交路，大力组织到、开在站停留一小时之内的

无调中转列车。

作为一名新形势下的编组站车站调度员，更应在铁路跨越式发展的不断深入

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下，铁路体制改革的逐渐推进中，生产力布局调整的逐渐合理的情况下，积极

学习业务知识，全面去适应更高层次的现代化的设备和技术，力尽所能发挥调

度指挥作用，为铁路运输又快，又好而尽责