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地铁与我们的生活

关于成都地铁一号线课题研究成果

小组:D2L2T小组 指导教师:杨树春

一、课题提出背景：

最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。

很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。

大部分的城市轨道系统都是使用动力分布式(即动车组)，而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。

另外，部分较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。例如世界上最长的自动化LRT(lightrapidtransitsystem)系统一温哥华Skytrain，整个LRT所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通1、2、3、4、8号线已经实现有司机全程监控、控制开关门的半无人驾驶，10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。如今，成都也将建设地铁方便出行。

二、研究过程：

我们首先通过各种途径，例如:上网、查书、咨询相关人士等，初步了解了地铁的一些性能。然后，我们在进过一番讨论后决定去实地考察，进一步了解成都地铁的优势和劣势，