机车管理与运用—机车交路及机车运转制.pptx

01机车交路机车运转制02第六章机车管理与运用第三节机车交路及机车运转制度

机车交路铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称机车交路，又称机车牵引区段。图为机车交路示意图。从机务段到折返段间的距离L1、L2、L3即为交路长度。图中A、D为机务段所在站，B、C为折返段所在站机车交路示意图

机车交路一个机务段担当机车交路的数量，根据机务段在路网中的位置及运输任务可为一个或几个。在图中，B、C为折返段，A、D为机务段，所以说A机务段担当二个机车交路。显而易见，机务段担当的交路数多、交路长则对减少铁路建设投资和铁路运输费用以及提高机车运用效率是非常有益的。但是确定机车交路是一个比较复杂的工作，必须同时考虑到现有线路情况、牵引动力的种类、机型，编组站的分布及分工，行车组织的特点及货流方向，沿线的自然条件和生活条件等因素。机车交路示意图

机车交路确定机车交路的基本原则确定机车交路的基本原则，在《运规》中规定：（1）适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。（2）考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥电力机车长距离运行的优势。机车交路示意图

机车交路（3）统筹安排乘务员，劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。（4）近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。机车交路按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交路，按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环行小运转制交路等。根据铁路技术政策，电力机车尽量采用长交路。目前，我国铁路的机车交路长度一般在200km左右，随着铁路牵引动力向电力机车牵引过渡，机车交路的发展方向将是长交路，一般电力机车牵引区段的交路长度可达1000km以上。机车交路示意图

01机车交路机车运转制02第六章机车管理与运用第三节机车交路及机车运转制度

机车运转制机车在交路上从事列车牵引作业的方式称为机车运转制。它是组织机车运用、确定机车整备设备布置，决定机车全周转时间并影响铁路运输工作效率的重要因素。机车运转制可分为：循环、半循环、肩回、环形、循回运转制度。为了提高机车运用效率，应广泛采用循环或半循环运转制。1.肩回运转制机车由本段出发从本段所在站牵引列车到折返段所在站，进入折返段进行整备及检查作业，然后牵引列车回本段所在站，再进入本段进行整备及检查作业。机务本段担当两个方向相反的机车交路的，称为双肩回运转制。在这种情况下，机车一般只在一个牵引区段内往返一次，就要进入本段一次双肩回运转制示意图

机车运转制2.循环运转制

机车从本段所在站出发，在一个牵引区段（如甲一乙）上往返牵引列车后回到本段所在站（甲站），机车不入段，仍继续牵引同一列车或换挂另一列车已准备好的车列，运行到另一牵引区段(如甲一丙）的折返段所在站（丙站），再从丙站牵引列车返回乙站。这样，机车在两个牵引区段上牵引列车循环运行，平时不进本段，直到机车需要进行检修时才入本段，这种方式叫全循环运转制见图（a）。图（b）是另一种循环运转制示意图，是机车乘务员在折返段进行调休的循环运转制。循环运转制的优点是：机车运用效率较高，能够加速机车的周转，并减轻车站咽喉的负担。他的缺点是：占用到发线时间较长，站内要设整备设备，对机车质量要求较高循环运转制示意图

机车运转制3.半循环运转制。如果机车牵引列车在两个牵引区段上周转循环一次就入本段一次进行整备、检查、就叫半循环运转制（见图）

机车运转制4.环形运转制。机车出段后，在一个或几个方向担当若干次往返作业后，机车辅修和小、中修时，或者机车需要整备作业时，机车才入本段进行整备作业（见图）。这种交路适用于近郊列车、通勤列车、环形列车或小运转列车。

机车运转制5.循回运转制机车牵引列车运行于一个方向相当于两个交路区段后，返回机务本段入库整备作业一次，这种交路叫做循回运转制(见图6-11)。机车从本段出库，在甲站牵引列车向乙站运行，列车运行到乙站时，机车不摘钩乘务员换班继续牵引列车向丙站运行，列车到达丙站后，机车摘钩进入折返段进行整备作业。然后机车在牵引反方向列车经乙站回到本段所在站甲站。机车到达甲站后摘钩进入本段整备。目前，肩回运转制仍然是我国铁路上采用最多的一种运转制。在采用肩回运转制时，可以尽量延长机车交路（也即采用循回运转制），以提高机车运用效率