250kmh客运专线弹性支承块式轨道结构参数研究的综述报告.docxVIP

250kmh客运专线弹性支承块式轨道结构参数研究的综述报告

随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路技术也在不断创新和发展。随着高速铁路运行速度的提高，轨道的结构参数也需相应进行调整。本文将针对250kmh客运专线弹性支承块式轨道结构参数进行综述，旨在提供相关领域的研究参考。

一、高速铁路轨道结构参数的要求

高速铁路轨道结构参数是指影响高速铁路运行安全、舒适度及维护成本的因素。高速铁路轨道结构参数的合理设计和选择，直接影响运行效果，对高速铁路的安全、经济运营和服务质量等方面都有重要意义。

在我国350km/h高速铁路线路中，使用的是UIC60kg/m的弹性支承块式轨道，轨枕间距为0.65m，轨枕高度为0.25m，轨道中心线净距为正常轨道的4.12m～4.35m。250kmh客运专线轨道的结构参数和350km/h高速铁路相似，但存在一些差异，例如其轨道横断面曲线的半径、轨道中心线净距、路基宽度等。

二、高速铁路弹性支承块式轨道的结构

高速铁路弹性支承块式轨道结构是由轨道、轨枕、弹性支座、轨道板、固定座及相关配件组成的。弹性支承块式轨道的弹性支座主要采用橡胶弹性垫和钢弹簧等材料，能够降低由车辆产生的振动和噪声，提高路基的承载能力和稳定性，并能够抵抗列车的横向力和纵向力。

三、高速铁路弹性支承块式轨道的结构参数

3.1轨道净距

轨道净距是指两个正常轨道中线之间的水平距离，它决定了路基的宽度和高度，也影响着弯道的长度和曲率半径。对于250kmh客运专线，其轨道净距应该在4.00m~4.50m之间，以确保列车的安全、舒适和经济运行。

3.2路基宽度

路基宽度是指路基的横向宽度，它会影响到轨道底部的水平稳定性和纵向平整度。对于250kmh客运专线而言，其路基宽度应该在4.50m~7.50m之间，因为较宽的路基可以增加轨道的稳定性，但是同时也会增加建设成本。

3.3轨道板宽度

轨道板宽度是指轨道底部的水平宽度，它影响着轨底深度、轨道受力和轨道的稳定性等方面。对于250kmh客运专线，轨道板宽度应该在0.645m~0.685m之间，以确保轨道的稳定性和列车的安全。

3.4轨枕的高度

轨枕的高度是指轨道板上方到路基顶面的垂直距离，它决定了轨道与路基的间隙大小以及轨道上的载荷传递能力。对于250kmh客运专线的轨枕而言，其高度应该在0.24m~0.26m之间，以确保轨枕在运行过程中能够承受合理的荷载。

四、结论

高速铁路的轨道结构参数的合理设计与选择直接影响了高速铁路的安全、舒适度、节能、环保和经济运行。对于250kmh客运专线弹性支承块式轨道结构参数的研究，可采用试验研究、数值仿真、理论分析等方法进行，提高铁路的科技水平和综合效能。