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高速公路老路改造施工方案

一、老路病害情况老路面加铺改造方案总体采用分层病害处治后

罩面及基层补强

(开挖)后罩面两种方式，采用路面病害轻重程度以及路面平均弯沉值

大小作为判断标准。

(一)行车道改造方案

1、行车道平均弯沉W27(0.01mm)且路面病害较轻路段，采取表层

病害处治后罩面方式。

2、行车道平均弯沉W27(0.01mm),且路面病害严重路段，采取铣刨

罩面层8cm或沥青面层24cm后加铺的处治方案。

3、行车道平均弯沉〉27(0.01mm)路段，采取基层补强后罩面方式。

(二)超车道改造方案

1、超车道平均弯沉W39(0.01mm)且路面病害较轻路段，采取表层

病害处治后罩面方式。

2、超车道平均弯沉W39(0.01mm)且路面病害严重路段，采取

铣刨原路面罩面层后，对未铣刨路面结构层进行病害处治后加铺。

3、超车道平均弯沉〉39(0.01mm)路段，采取基层补强(开挖)后罩

面方式。

(三)路面裂缝处治方案

1、对于缝宽小于5mm的裂缝，直接进行灌缝处理；

2、对于缝宽在5~20mm的裂缝可以进行开槽灌缝加以处治，灌缝

材料为专用灌缝料，采用压力灌缝机。

3、对于缝宽大于20mm、严重的裂缝（支缝较多、缝壁散落），对

裂缝处进行挖补回填处理，原则上挖补至罩面层以下，视现场情况调

整挖补深度，采用抗裂贴进行下承层封缝处理，再回填AC-25型沥青

混合料。

（四）路面坑槽、松散处治方案

1、严格按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽

的轮廓线，其范围根据坑槽面积适当扩大处理；

2、沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的

最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除；

3、清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青；

4、填补AC-25沥青混合料并整平；

5、用小型压实机具将填补好的部分压实，应将沥青混合料分多次

进行摊铺和压实，压实时应注意边部压实和对周边部分造成振动松散；

6、采用封缝胶进行封边处理。

（五）龟裂、松散处治方案龟裂病害较轻时（初期的网裂，缝细，

无散落，裂区无变形），

采用热沥青喷洒，均可促使裂缝闭合，因此可不进行专门处理；如果

病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面

发生松动时，可以采用坑槽修补的方式，即宜先将松动部分清除，然

后用热的沥青混合料进行修补。如果修补的面积较大，则应分层修补，

每层的厚度W8cm，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%（最大

理论密度），修补至与原路面高程一致。填补的沥青混合料为AC-25

型混合料。

（六）沉陷处治方案

对于沉陷与路面纵向裂缝同时发生的路段，应进行基层处理。对

于其他部位沉陷可根据病害程度采取相应的处理方式：

1、路面略有下沉，沉陷深度不大，无破损或仅有少量轻微裂缝，

可不作处理，在沉陷处直接罩面。

2、沉陷深度中等（2cm左右），破损较轻或仅有少量轻微裂缝，

可在沉陷处涂刷粘层沥青，再用AC-25型沥青混合料将沉陷部分填补,

并压实平整，然后进行罩面。

3、沉陷严重（4cm左右），破损明显，沉陷区域裂缝较宽时，说

明基层已经破坏，需要将基层铣刨后回填，然后进行罩面处理。

二、旧桥主要病害老桥因为运营时间较长，其安全储备较低，经

检测，桥梁各部位主要存在以下多种病害。

梁板、铰缝：

经检测，旧桥梁板板间绞缝脱落及渗水现象较为普遍，梁板出现

横向或纵向裂缝，部分梁板强度及承载力不足，有些板存在蜂窝、麻

面、空洞，钢筋外露锈蚀等情况，还发现有些板保护层厚度不足、混

凝土剥落，横纵向裂缝，并伴随铰缝附近板底混凝土破损。

梁板病害：贯通裂缝、渗水、绞缝脱落

伸缩缝：

伸缩缝钢件存在不同程度的锈蚀，部分伸缩缝橡胶伸缩体老化、

开裂、缺损；部分伸缩缝内塞满垃圾，严重影响伸缩功能；部分伸缩

缝槽口损坏严重，跳车现象明显；部分桥梁没有设置伸缩装置，仅在

桥头设置了预切缝，缝内填充沥青早已严重老化。

盖梁：

盖梁存