《铁道车辆制动装置及制动新技术》 课件 6.2 TWG-1系列空重车自动调整装置.pptx

项目六货车空重车调整装置检修

任务二TWG-1系列空重车自动调整装置;2021年5月4日17时43分，某局某车辆段报告一列车机后12位车辆制动力过大，造成车轮踏面擦伤。经检车员检查发现为空重车调整阀故障，更换调整阀后制动力恢复正常。;一、TWG-1型空重车自动调整装置构造;1.T-1型调整阀

调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。;2.WG-1系列传感阀

WG-1传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。;二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理

当车辆满载时，枕簧挠度加大。挡铁与传感阀顶杆之间距离缩小，制动时传感阀活塞行程受限，制动缸通向降压气室的通路完全关闭，因而不向降压气室分流，降压气室压力为0，调整阀上膜板不起作用，从120阀来的压力空气直接进入制动缸，因而输出、输入压力相等，处于全重位。;二、TWG-1型空重车自动调整装置作用原理

当车辆载重减少时，枕簧挠度变小，挡铁与传感阀顶杆之间距增大。制动时活塞在克服内弹簧力后能打开阀体侧面的孔，制动缸压力空气部分分流进入降压气室。此时降压气室与制动缸的压力差取决于挡铁的位置，载重越小，挡铁位置越低，与顶杆之间的距离越大，活塞下移到开放位需要克服的内弹簧力就越小，分流进入降压气室的空气就越多。同时作用在调整阀上膜板上的控制压力也越大，故制动缸压力就随着载重的减少而降低。;当车辆处于空载状态时，挡铁位置更低，传感阀活塞无需克服内簧的力便能开放侧面的孔，故降压气室压力与制动缸压力几乎相等，同时作用在调整阀上膜板的降压气室压力也控制了制动缸压力的增大，制动机处于全空位，制动缸压力为最低值。