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川藏铁路防灾疏散救援

一、川藏铁路的五大特点

隧道群多：隧道占比高、超长隧道及隧道群密集，出现有史以来最大规模隧道群；

长大隧道多：10km以上隧道35座/746km，20km以上隧道16座/463km，30km以上隧道7座/241km。

高海拔空气稀薄、低温缺氧、低气压；

地形条件困难：隧道埋深大，地质条件复杂，辅助坑道设置极其困难；

道路交通条件差：地形艰险，灾害频发，外部救援困难；

二、川藏铁路防灾救援七大主要难题

高海拔地区存在低气压、低气温、低含氧量的“三低”气候特点；

1、低氧环境人员运动能力（疏散速度）下降（海拔3680m行走能力下降25.6%；海拔4350行走能力下降31.9%）；

2、低氧环境人员反应时间延长。海拔3600m反应时间增加11.7%。

3、高海拔低氧环境人员运动耐力下降。

4、低气压环境火灾烟气（扩散长度、下沉速度）蔓延加快。

5、低气压环境下通风设备效率下降，排烟、供风能力下降。

6、低温环境下人员安全待避时间缩短。

7、公路通行能力差，外部救援难度大。

三、川藏线防灾救援设计原则（海拔3000m以下地段，执行现行标准）

四、川藏线隧道防灾救援设计

1、随机疏散及定点疏散

（1）随机疏散

火灾工况下采用随机停车疏散，一方面无法实现人烟分离，另一方面需大幅缩短横通道间距。随机疏散难度大时，应采用定点疏散。

（2）定点疏散

根据行车运行能力检算，，