《电力机车牵引与控制》 课件 2.5 交-直型电力机车功率因素的改善.pptx

2.5交-直型电力机车功率因数的提高采用相控调压的电力机车因其功率因数较低，增大电网电压降，增加电网损耗，机车牵引力不能充分发挥。谐波含量高，引起电网波形畸变，影响了电网的供电质量。相控机车PF仅为0.78～0.80、谐波等效干扰最大值Ipmax＞9.2A。（主要是3、5次偕波影响）。限制要求：μ=0.9、I(3)=3.9A、I(5)=4.0A。2.5.1多段桥顺序控制三段不等分半控桥三段不等分桥分段调压波形图2.5.1多段桥顺序控制第Ⅰ段：a2x2－VT1VT2VD1VD2工作，大桥调压。2.5.1多段桥顺序控制第Ⅰ段：?当=π时，Ud＝0；当=0时，Ud＝Ud0。?2.5.1多段桥顺序控制?第Ⅱ段：维持VT1、VT2满开放，即=0，a4b4－VT3VT4VD3VD4四臂小桥调压。2.5.1多段桥顺序控制第Ⅱ段：??当=π时，Ud=Ud0；当＝0时，Ud＝Ud0。2.5.1多段桥顺序控制?第Ⅲ段：维持VT1～VT4，满开放，即＝0＝0，b4x4－VT5VT6VD3VD4调压桥调压2.5.1多段桥顺序控制第Ⅲ段：??当=π时，Ud=Ud0；当＝0时，Ud＝Ud0。2.5.2功率因数补偿采用功率系数补偿器功率系数补偿器：跨接于变压器副边的LC、RC、或RLC电路（兼作滤波，如图示）。滤波电路试验表明，加补偿器后，可不用多段桥。应用：SS6机车采用两段桥加功率补偿，6K、8K机车在补偿器全投时PF＞0.9。注意：限于机车空间，可在车下补偿（变电所和接触网上），但侧重不同。(a)(b)机车滤波器工作原理