《电力机车牵引与控制》 课件 2.4 交-直型电力机车相控调压分析.pptx

2.4交-直型电力机车相控调压利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，从而进行平滑无级调压，称为相控调压。根据整流电路所用整流元件是否完全为可控元件，其电路分为全控整流电路和半控整流电路。2.4.1单相全控桥式整流电路单相全控桥式整流电路全控桥式整流波形2.4.1单相全控桥式整流电路整流电压平均值Ud??当时，；当=时，=。这时整流电压波形中正负两部分面积相等，故其平均值为0；当时，，整流电路工作在逆变状态。2.4.2单相半控桥式整流电路不共阴极半控桥式整流电路不共阴极半控桥整流电路波形图2.4.2单相半控桥式整流电路半控桥整流输出电压的平均值Ud：??当时，当=时，当＝时，2.4.3机车功率因数“交-直”机车，电压正弦，电流畸变（理想情况下为矩形波）。牵引变压器原边有功P与视在S之比叫功率系数，用μ来表示。2.4.3机车功率因数曲线I不控整流电路功率因数；曲线II全控整流电路功率因数；曲线III半控整流电路功率因数；曲线V三段不等分半控整流电路功率因数。结论：不控整流功率因数高；半控桥比全控桥功率因数高；多段桥功率因数比半控桥高，但段数多控制复杂；现在多用三段桥，一般不超过四段。