生活居住用地规划.pptVIP

*;*;*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;2、星状：以矿区为多，其根据矿区生产的特点，随井建村，形成星罗棋布的分散的居住区〔村〕，为方便居民生活，常将几个临近的居住村组织成一个中心村，几个中心村组成一个中心居住区，进而有假设干分散的居住区组成城市。;3、组群状：常见于新建的工〔矿〕城市，主要是受地形条件的限制，或某种特殊的需要，以及工业本身分散布置所造成的。城市即是由假设干相对独立的生活居住区和松散的城市组群所组成。;4、子母状：主要是一些大城市和特大城市，为控制城市规模，改善居住环境，在市外以建设卫星城的方式，疏散和迁出一局部居民，以减轻大城市的压力。母城和卫星城之间要保持一定的距离，并有方便的交通联系。;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;居住区各类公共绿地的规划设计要求;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;;

*;

*;

*;;;4、居住区道路系统的根本形式

居住区道路系统的规划设计与居住区居民的出行方式和拥有的私人交通工具密切相关，同时应根据地形、现状条件、住宅特征和规划结构及景观要求等因素综合考虑。

居住区内动态交通组织可以分为三种根本形式：

人车分行的道路系统

人车混行的道路系统

人车共存的道路系统;〔1〕人车交通分行的道路系统〔雷德朋系统〕

该形式是由车行和步行两套独立的道路系统组成，可以较好的解决私人汽车与人行的矛盾。

1933年在美国新泽西州的雷德朋小镇规划中首次采用并实施。

在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。;

*;

*;

*;

*;

*;*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*;

*